上周，武汉市相关部门的大大们，跟我们玩了一个很复古的游戏，叫做：“有一个好消息，一个坏消息，你要先听哪一个？”。
咱武汉市民一向比较务实，于是就说：“先听坏消息吧…”
天上飘来好多字：“抱歉，虽然知道大家很着急，但是从武昌到光谷只要10多分钟的东湖隧道，还是要到明年一月才能建成哦。”
场面瞬间有点冷，于是大家又问了：“那好消息呢?”
当当当当！东湖隧道可能会纳入ETC收费范围哦，熟悉的嘀嘀声又来了呢！
…此处省略十万字，请允许我们做一个悲伤的表情…
本月7日，武汉市城市路桥收费管理中心在官网上默默公布了一则通知，表示将就东湖通道隧道段是否纳入全市路桥隧车辆通行费（ETC）征收范围征求意见，一时间各种争论炸开了锅！
有网友表示出离愤怒：”六桥一隧我忍了，九桥一隧我也忍了，为什么现在过个东湖都要收ETC！“也有网友无奈地调侃：“从此武汉将由武昌、汉阳、汉口、光谷四镇组成，武昌和光谷也是异地恋了。“当然，也有人试图理性分析：”花大钱修东湖隧道，本来是为了缓解交通压力，是件好事，但是一收ETC，很多车就会望而却步，继续走老路，那建设的钱是不是白花了呢？“
大家的吐槽也没有白吐，8月12日，武汉市城市路桥收费管理中心在官网上回应称，东湖隧道要不要收ETC，省政府正在进行研究，目前只是征求意见，公示期满后，将汇总整理公众意见，作为政府决策的重要依据之一。
这种微妙的“改口”，是不是意味着免费过东湖隧道有希望了呢？从网友的反馈来看，他们并不是很乐观，反而有些忐忑。
网友西归水的评论，堪称一针见血：“关于东湖隧道ETC收费，我认为1)反馈意见渠道单一，仅有ETC官网途径，且需审核，不公开透明; 2)公告第二条提及，征收通行费的法律依据是《城市道路管理条例》第十九条规定：“市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或集资款”，但在公告第五条——收费标准和收费年限中，却对“一定期限”是多长期间语焉不详。”
可见，不公开，不透明，不清晰，不主动的征求意见，并没有得到民众的信任。而大家对于四年前”六桥一隧“ETC横空出世的过程，依然记忆犹新。即便反对声一浪高过一浪，争议从未断绝，2011年6月26日举行的武汉ETC听证会，依然以绝大多数认同，反对仅有一票的结果收场。
其实，九桥一隧都已经收了，再加一条东湖隧道，真的就那么难以接受？
真的很难接受！虽然原本已经买了ETC”捆绑包“的车主，多一条路少一条路也无所谓，真正受到影响的，就是经常需要从武昌到光谷的那一部分人，但过江要收费已经很烦了，过湖也要收费，真是叔可忍，婶也不可忍啊！
事实上，从一开始，ETC的收费方式，从来就没被真正广泛地接受过。
2011年，央视《朝闻天下》就报道过“武汉收取“过江费”政府规章涉嫌违反上位法”，引发大量关注。去年10月，这则旧闻又通过朋友圈再度疯传，依然成为热门话题，这说明，ETC这件事，就是武汉市民心里的一根刺，时不时扎一下，都特别不“虚浮”。
为什么呢?当时在听证会上投唯一反对票的钟庆云律师的理由，或许能代表大多数人的看法：1、提供有效的市政设施，包括道路桥梁，是城市政府的法定义务；2、多过桥就多收费，是一种交易，而政府不应该参与市场交易行为；3、贷款不能成为收费的理由，否则所有贷款修的路，包括一些商品房开放商修的道路都要来收费了。
而央视的报道，则更直接地质疑了ETC收费的合法性：首先，虽然ETC的确体现了用者付费的原则，但捆绑收费的年费高达2100元，比以前的980元年费涨了1倍多，对刚需人群来说确实有点难以接受；再者，ETC施行后，运营人员从918人上升到2788人，收取的费用部分用于支付路桥中心人员工资，这显然是不符合《城市道路管理条例》中”通行费不得挪作他用“的规定。
关于ETC，网上有好多吐槽的段子，其中有这么一条，特别有代表性：
为了缓解交通拥堵情况，车辆点火即收取ETC，同时开空调半小时ETC扣费一次；为了缓解重要路段交通压力，重要路段2公里扣除一次ET；为了杜绝城市噪音，鸣笛一次扣除一次ETC；为了解决加油难问题，进一次加油站扣除一次ETC，出一次也扣除一次ETC。为了解决停车难的问题，全城各大商场停车场实行ETC收费制度。
是的，大家最不爽的，并不是装ETC，也不是收费还贷，而是这种解决问题只靠收费的粗暴感。
一直以来，职能部门就没有直面过民众关注的焦点话题，去年11月，湖北省各地集中对一批网友留言作出回应，其中就涉及了ETC收费的问题，当时的回应是这样的——
网友留言：现在的ETC制约了城市的发展，一个ETC就把整个大武汉分成三部分，对武汉市民来说是很不方便的。虽然一个来回就16元钱，但人们心里有种很别扭的感觉！如果真正是为市民着想的话，真正使武汉提速的话，不是增加市民的出行成本，不是靠ETC，真正能解决问题是要有好的规划，好的管理机制。谢谢！
答复意见：感谢你的留言，我们已转有关部门在工作中改进。据统计，武汉市每天过江车辆为33万台，使用电子不停车收费系统（ETC）系统无需停车缴费，能够实现车辆快速通过。目前武汉市尽管有轮渡和地铁，但仍无法满足市民的交通需求，需要过江大桥来转移公共交通压力。武汉大道由东湖路、徐东高架、长江二桥、三环线、机场高速组成，全长约44公里。从武昌过长江二桥后即进入江北段，快速连通武昌水果湖中心腹地至天河机场。希望你继续关注湖北，多提宝贵意见。
是不是有种很无力的感觉？这其实是民间和官方对话的一种常态，当大家很迫切地希望解决或改变某件事情时，官方的回应总像是在另一个次元，缓步行走。这样王顾左右而言他的回应，大有”任你风吹雨打，我自九桥二隧“的架势，实话说，还真不如不回应，冷酷到底算了…
也正是由于大家这种”三镇分裂，在自己家溜达还要交钱“的怨气，一直都缺乏宣泄的渠道。所以，大家很难去理性地了解和分析，ETC对于城市发展和民生的影响，究竟是利大于弊，还是弊大于利。而是只要一碰上ETC，愤怒和不解就会汹涌而出。
那么，既然征求了意见，这一次，咱们能不能好好说话，真实调查，以民意服民心呢？
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