动力电池梯级利用回收“大胃王”出现

2018年1月4日，中国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

2018年1月4日，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会在京成立。

整车厂、电池厂、梯级利用企业的合作对新能源产业可持续发展意义重大：

1. 新能源汽车动力电池将报废潮将至，但按照目前回收网络体系来看，回收企业容量不足、拆解/回收技术及成套装备尚存短板。尽管国家已重磅推出相关政策，并在动力电池回收技术设备方面支持力度加码，但应对大规模回收仍有压力。

2、中国铁塔公司是在国资委、工信部的协调推动领导下，2014年由移动、联通、电信三大运营商投资组建的百亿级企业。据悉，铁塔公司目前在全国范围内拥有180万座基站，共需电池容量约146GWh。

3、 新能源汽车工业、通信产业同属工信部主管,本次合作在政策支持、资源协调、共建共享等方面都具备更强大基础并在一定程度上实现统筹规划。

那么，新能源车废旧动力电池体量到底多大？通信基站市场能吸纳多少梯级电池利用呢？

废旧动力电池回收现状

1、体量巨大

中国新能源汽车保有量已达170万辆。据业内研究机构预测，到2020年，动力锂电池报废量将达32.2GWh，约50万吨，到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。退役动力电池的回收利用已是迫在眉睫。

2、回收企业容量不足

目前虽有邦普、格林美、长优等专业动力电池回收企业，但尚不足以应对大规模的报废回收。

3、回收网络体系不健全

我国车用动力电池回收未建立有效回收模式，市场不规范，整体处于一种无序状态，多家收购、分散经营，回收成本高，企业难以规模化发展。

4、回收处理技术滞后

我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面,而回收利用环节相关技术研发却严重脱节。目前在废弃车用动力电池电池成组连接技术等方面缺乏技术支撑，难以有效实现动力电池回收和梯级利用。

5、回收利用政策标准在持续出台

所幸的是，工信部持续出台重磅政策《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《车用动力电池回收利用拆解规范》，同时还有动力电池编码规则、回收利用、产品规格尺寸等相关国家标准，动力电池梯次利用和回收政策体系趋于完善。

通信基站储能电池容量足够大

数据显示，中国铁塔在储能电池上需求巨大。铁塔公司在全国范围内拥有近200万座基站。储能电池需求总量约146GWh，其中：

1、备电需要电池约54GWh；

2、 60万座削峰填谷站需要电池约44GWh；

3、 50万座新能源站需要电池约48GWh；

此外，存量站更换及新建储电站每年共需要电池约25GWh，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22.6GWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2.4GWh.

有数据显示，若铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用动力电池梯级电池，2020年可吸纳80%的废旧动力电池。

巨大的电池需求量，要求铁塔公司在市场上寻找到稳定的合作伙伴。就在去年11月份，铁塔公司在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。

事实上，在发布大规模采购需求之前，铁塔公司一直在做梯次电池的应用尝试。自2015年10月起，铁塔公司已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份，共计建设了57个试验站点，涵盖各类型应用工况。

此次与16家企业的战略协议，显然是在此前的基础上更进一步。根据协议，铁塔公司将加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，推动产业链上下游一体化合作。

不过，在基站储能的采购中，锂电池的占比还不到10%，主要还是以铅酸电池为主。相关配套企业高层表示，铁塔公司大规模采购退役动力电池用于基站后备电源，给电池企业提供较大的市场空间，但价格一般会低于0.5元/wh，很多电池企业可能无法承受，具体商业价值还有待评估，具体合作中可能会有所阻碍。

即便目前利润有限，但面对铁塔公司这样的“大胃王”，提前卡位对于一线动力电池及车企而言还是很重要，如果能在前期合作中找到合适的商业模式，加上未来动力电池规模化扩张、成本持续降低等因素的推动，必然存在可观的商业价值，也是此次参与企业规格都比较高的原因所在。

信息来源：电动汽车资源网、高工锂电网