这辆比亚迪元Pro的内部品质如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始一探究竟。
前防撞梁
辊压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.62毫米，仅能覆盖车头的61.58%。
前防撞梁与保险杠之间，没有任何缓冲措施，既没有行人保护泡沫，也没有缓冲塑料块。
前防撞梁与后方水箱的距离比较近，只有56.41毫米。如果发生低速碰撞，预留的溃缩空间比较小，水箱受伤的几率较高。
这辆车是目前为数不多把充电口放在车头的车型，这种设计方式多见于“油改电”车型，比较节省高压线，便于降低成本，但前部容易发生碰撞，会造成充电口损坏。
充电口距离后方水箱不足10毫米，即使有一点轻微碰撞，都会造成水箱破裂，冷却液泄露，无法散热而不能行驶。
这辆车也设计了优化25%偏置碰撞的副纵梁结构（Shotgun），通过单层冲压钢板与主纵梁相连。
前吸能盒设计得比较规矩，梯形结构，带有溃缩打孔和褶皱，独立可拆卸。
后防撞梁
单层钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为1.45毫米，仅能覆盖车尾的63.28%。
后吸能盒尺寸非常小，而且没有全面焊接，只是在几个位置做了点焊。
后吸能盒和后纵梁并不在一条直线上，上下错位，不利于撞击力的传导，可能工程师也意识到这个问题，所以单独为后吸能盒和后纵梁与尾板的连接位置，增加了额外加强。
由于备胎直接挂在后尾门上，后防撞梁也没有凸出于后尾门，因此如果发生追尾，几乎很难撞到防撞梁，先撞到的可能是备胎和尾门。
总结
其实挺良心
这辆比亚迪元Pro的防撞梁基本就是廉价车应该的样子，已经到了很精简的状态，宽度也是最窄的极限了，车头还没有任何缓冲泡沫。车头的充电口离水箱非常近，轻轻一撞就可能会导致冷却液泄露，车就无法行驶了；后面的备胎、尾门都太过凸出，后防撞梁很难起到保护作用，低速碰撞也会损失较大。所以这辆车装了一个比较弱的电机，厂家其实挺良心的，用心良苦，都替你想好了。
那么这辆车究竟是从哪辆油车改过来的呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款比亚迪元Pro防撞梁评分
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