引言:时代的演变注定着新老事物的更替，能够一直存活将辉煌延续的必然被视为传奇，在20万级SUV市场，大众途观，本田CRV，日产奇骏等这都是在华盘踞近20年的合资车系，从国内SUV市场的开端到如今的高潮，他们为自身创造力极其不菲的价值。如今，大众途观已落下帷幕转而由途观L继续接棒，CRV因机油门事件遇前所未有信任危机，而其实在同级SUV当中，还有一款曾经的枭雄被忽视，从而逐渐被市场遗忘!
雪弗兰科帕奇，曾进口卖25万，07年就已进入中国市场算是当时的途观劲敌，3.2L V6+四驱还是让其在同级市场树立了该有的威望。2011年和2014年是科帕奇在华市场的两个转折点，2011年，科帕奇国产化，售价大跌的同时带来了急剧增长的销量;2014年，此前科帕奇自国产之后月销量均维持在5000+水准，之后逐渐开始萎靡，直到2016年全年销量仅为1.7万辆!如今随着落后的硬件设施及设计继续沿袭，科帕奇销量再度跌入低谷，只能靠着大幅降价维持着基本的日常营销!
那么问题就来了，2011年国产入华的科帕奇至今已7年在明知产品力已大幅下降的同时为何迟迟不进行换代?国产后售价已由当年的25万跌至17.99-20.99万元，如今更是抛出大幅官降，入门级售价已达12万级别，即使是顶配四驱7座车系售价也仅有15万元左右!就售价而言，科帕奇怕是同级最低车系，没有之一，一辆中型SUV带7座+四驱，按照大众丰田标准，我想必须是25万起步!那么科帕奇能谈的上具备性价比吗?我想答案是有些模糊的，虽然售价及诚意值得肯定，但毕竟无论就外观造型内饰设计亦或是发动机技术底盘整体过滤水平等等，科帕奇毫无疑问的均在同级处于下风，甚至于有些落后!
当然，虽说雪弗兰的百年历史及雄厚实力值得信赖，即使核心技术老化，那么依然可以为消费者带来稳定可靠的使用体验。但此雪弗兰非彼雪弗兰，科帕奇并不能算是一款血统纯正的美系雪弗兰，半个身子还是属于韩国大宇的呢!通用的全球资源整合让国内的别克是一路高歌，但雪弗兰可就遭了殃，纵观在华销售的雪弗兰车系，除新晋的探界者外哪有一款是代表着通用最新平台及技术的车系，在中级车市场销量还算不错的迈锐宝XL至今都还没有更新2.0T发动机，一代经典科鲁兹也因改款失败，产品力不占优势销量大跌!
而深入到科帕奇的具体产品力表现之时，着实让人有些震惊，一款入华10余年的中型SUV，截止到现在依旧没能够全系标配ESP，全系4款在售车型仅有顶配车系才配备了ESP!还一个令人不解的是，科帕奇全系无LED日行灯，仅有顶配车系才配备自动头灯及真皮方向盘。但其对于无钥匙套件及真皮座椅的配备还算周到，除最低配车系外均有配备，实在难以理解科帕奇对配置的配备策略!全系搭载2.4L+6AT动力组合，最大功率为167马力，扭矩峰值为230Nm!按排量算的话，其全系标配的2.4L+6AT实在要比本田CRV的1.5T+CVT及RAV4的2.0L+CVT厚道，但就性能参数而言，科帕奇的表现就有些跟不上节奏了!
在10年前，科帕奇的内饰设计或许算的上是中等偏上水准，但如今与自家兄弟昂科威一比，实在是天囊之别，就连一向寒酸的大众途观都要比他强的多!另外，科帕奇的整车产品配件多年未有更新，距一线主力产品差距较大，同时新车油耗高是目前科帕奇存在的最大问题，发动机技术老化及整车装备质量比同级多出近200Kg的重量，如此一来，日常使用油耗自然居高不下高于同级车系平均水平。除此之外，科帕奇也算是没有其他大毛病，整车设计及产品力如若能够重新更迭，再配以其颇具诚意的降价幅度，那么，中型SUV市场将再度杀出一匹黑马!
总结:雪弗兰对于科帕奇的不重视可以说是错过了一个黄金发展机遇，在眼下7座+四驱仍需求火爆的时代，科帕奇仍无动于衷，这是想要等到彻底卖不动的那天再来换代亦或是干脆直接停产呢?虽说雪弗兰已经有了探界者，但科帕奇到底该何去何从至今也没个官方准话，这无异于加速科帕奇在整个市场存在感的消亡
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