公路车的舒适性，似乎是一个老生常谈的话题了。对于新手来说，它可以让你更快地融入这项运动；对于老手来说，它可以让你骑得更远更快。在小编多年的骑行中，能深刻体会到Specialized“平顺则更快”的理念，舒适性可以给你创造一个更好的输出条件，就像当年在魔兽世界里伤害输出角色的理念一样，“死人是没输出的”。
鉴于小编最近经常骑之前测试的Allez，每天在上班路上被颠得死去活来的，差点就像搞个《城市通勤中Allez和Emonda SLR谁更要命》的选题。所以今天我们就来谈一谈怎样提高公路车的舒适性，如果您是一名新手，那么希望这篇文章能起到参考作用；如果您是一位老鸟，那也欢迎一起讨论一下舒适性，并且补充一下小编遗漏的东西。
耐力型车架
众所周知，耐力型车架能提供比综合型车架和气动车架这类竞赛型车架更优秀的吸震能力和更加友好的几何。但这要在购车前十分清楚自己的骑行需求，才会够选择的车型。大部分车友还是会选择购买竞赛车型，在这里小编恐怕要得罪下各位，引用国外技术编辑的一句话：“对于大部分人的水平来说，耐力车型才是最佳选择，没人想在城市和乡村道路上开一辆F1。”
如果您是位追求骑行乐趣的玩家，经常调整各种路况以及长距离骑行，可以选择Roubaix、Domane、Cento 10 NDR这类使用具有悬挂结构或减震装置的硬派耐力车架；如果你想兼顾刚性、操控和舒适性，不是经常在恶劣路况骑行，偶尔参加比赛或者想在骑游活动中证明自己，那么可以选择RoadMachine、Endurace、Paralane这类使用优化碳纤维层叠的硬连接车架。
但这只针对还为购置公路车或者准备置换新车的车友，毕竟换车架成本还是比较高的，所以今天我们主要讨论一些高性价比的“亡羊补牢”项目。
碳纤维弯把
碳纤维弯把可以带来明显优于铝合金弯把的吸震性，但市面上像GIANT Contact SLR D-Fuse和BontregerPro IsoCore VR-SF这类专门为耐力车设计的弯把并不多，但不用纠结，直接选择各品牌的扁上把气动型弯把就可以达到同样的目的，因为扁形上把刚性较差，形变量较大……但最好选择Reach和Drop值较小的型号，带来更舒适的骑行姿势，例如Zipp SL70-AERO。
▲当然，碳纤维一体把则是更好的选择，Fitting数据和钱包允许的话非常值得考虑。
厚把带
更厚的把带可以有效过滤车头传上来的震动，这点可以参见每年世巡赛上石头路赛段的车手战车设定，不少车手会选择包覆双层把带用来面对“北方地狱”。一般把带的产品信息都会标明厚度，小编认为一般我们骑行的路况，3.2mm厚的把带就是极限了，2.5mm左右则可以综合重量与舒适性，带有凝胶涂层的则可以进一步优化吸震性能。这里安利一款3mm厚、轻量且手感很好的把带：Sram Red；如果不介意重量，还可以使用小编先前为大家测试过的ESI RCT Wrap硅胶把带。
减震凝胶
如果您觉得厚把带效果还不够好，或者您就是偏爱Fizik超薄反皮把带的手感，那么您可能需要在弯把与把带之间添加凝胶衬垫，就像刚才提到的BontregerPro IsoCore VR-SF弯把一样。许多操控组件品牌均提供凝胶衬垫，但小编目测都是用一个厂家代工的……国内比较容易入手的就是Pro的，使用过的朋友表示“效果拔群”。另外，Sram很早就推出了硅胶衬垫，但仅作用于手变变速线出线口附近。
碳纤维座管
由于碳纤维座管拥有比铝合金座管更大的形变量，所以如果您的车架配备的是铝合金座管的话，升级为碳纤维座管能明显感到舒适性的提升。一般来说，后飘座管的造型决定了它的受力角度与直头座管不同，拥有比直头座管更大的形变量，如果Fitting数据允许的话，15MM后飘的碳纤维座管会是最佳的选择。一些舒适性取向的碳纤维座管则会拥有很好的舒适性，例如闪电的CG-R、Canyon的VCLS 2.0以及某些车型使用的25.4mm小口径座管。
坐垫
坐垫恐怕是大家接触公路车之后第一个体会到舒适性差异的部件，坐垫不合适的感觉想必大家都懂的。一般来说填充物更厚更软的坐垫会有更好的吸震性，但并不代表越厚越舒适好坐，如果你们坐过那种全硅胶填充的休闲坐垫，就明白小编想表达些什么。
这里小编可以推荐一下Specialized Power的Elaston系列坐垫。市面大部分品牌舒适取向的坐垫都是靠增加填充物厚度或使用更软的填充物，虽然更舒适，但支撑力较差。而Power Pro Elaston则创新性地使用Adidas BOOST跑鞋中底同款的“爆米花”泡沫填充物，在提供优秀吸震性能的同时还拥有较好的支撑力。
外胎
除了车架，外胎也是一个能明显体验到舒适性差异的项目。更宽的外胎由于充气量更大，在轮组与地面之间形成更大的“气垫”；并且宽胎“蛇咬”机率更低，可以降低少许胎压。由于目前许多车架都支持28c，如果感觉自己的车辆舒适性有所欠缺，不妨先上对28c外胎试试。
另外一个大杀器就是真空胎了。由于没有了内外胎之间的摩擦，真空胎的滚阻较低。使用与开口胎一样的气压可以获得更低的滚阻；保证与开口胎一致滚阻的情况下，胎压则可以更低，可以显著提高舒适性。真空胎可以带来非常平顺舒适的路感，这种神奇的路感有时会令你觉得自己是不是爆胎漏气了。
棉线套管结构的开口胎和管胎由于胎壁的材质较软，比一般结构的外胎拥有更好的舒适性。但由于棉线套管结构的外胎一般都是顶级产品，耐用性和防刺性均有所妥协，加上价格较高，并不太适合在一般条件下使用。
轮组
在进入碟刹时代后，大部分碳纤维轮组为了兼容28c外胎，部分会使用20mm左右的大内宽设计。更大的内宽使得充气量得以提升，这个上面已经说过了。更重要的是安装好轮胎后，由于胎壁外扩，实际宽度总会大上那么1-2mm，这就意味着你可以用25c外胎的重量，享受27c外胎的舒适性。所以内宽大的轮组可以带来一定额外的舒适性。
把立垫圈
把立垫圈虽然不起眼，但却对骑行舒适性起到举足轻重的作用。把它放到最后是希望各位看官能正视自己的Fitting数据，根据自身柔韧性和核心肌群来选择合适的车头高度，不要一上来就为了外观好看直接零垫圈+长把立。当然，如果您身体素质拔群，那当我什么都没说过……
责任编辑：Avalon
联系客服
