不就是多走两步嘛

今年3月底，也是一个周五，深圳市住建局在网上公布了深圳地铁第5期的规划。和去年公示的相比，少了整整4条线路。总里程也从226.8公里，减少到了180公里，减少了整整20%。

按道理说，这不是什么大事，可从3月底到最近，一直被拿出来说事儿。主要是被砍掉地铁线路的城市越来越多，但深圳却是其中的异类。

地铁是个高负债，高投入，回报慢的行业，很多地方的地铁都严重依赖政府财政投入。比如北京，去年收到的政府补贴超过200亿。再比如杭州地铁，政府补贴高达94亿，成都地铁去年获取政府补贴超过60亿。

深圳就和大家不一样，不但年营收超过200亿，每年还都盈利，各项指标常年保持全国第一。最凶的一年是2019年，深圳地铁的净利润竟然高达：

117亿！

既然能赚钱，为啥还要砍掉线路缩减里程呢？网上的分析很多，有人说这是故意留着给上面砍的，也有人说是步子迈得太大。

是不是故意留给上面砍乃悟不知道，但深圳地铁的步子其实不算大。按照申报，深圳地铁5期计划一共13条线路，计划运营里程226.8公里，被砍完还剩下180公里，按国内陆铁的建设成本，也就不到2000亿。

成都一开始规划到2035年，要建成共计55条线路，尽管后来被上面砍到了36条，但总里长依旧超过1600公里。

上海则预计在2035年，轨道交通总长度达到2200公里。北京决定到2035年，轨道交通长度要修到2673公里。广州则计划了超过50条线路，总里长2000公里。

大家或许很难理解每个的规划长度。这里做个全球对比，目前上海市拥有的地铁总里程超过800公里：

全球第一。

成都地铁突破500公里后，每万人拥有地铁长度约为0.35公里，这个指标已经接近东京和香港。

所以深圳其实不算步子大。所以很多人说深圳地铁不需要依赖财政，还能赚钱，为啥不让人家修。

你看，奈伊吾了不是？

地铁公司的收入一般分为两大类，一类是卖票，一类是地产。尤其是后者，在票价涨价空间有限的情况下，地产几乎是地铁公司赚钱的唯一方法。

过去10年里，深圳人口增加了700万，来了就是深圳人没问题，深圳人也得买房对吧？所以深圳地铁城站一体化开发业务的毛利率可以达到惊人的：

70%。

这是个啥概念，成都地铁每年地产相关业务毛利率只有27%。

当然，深圳地铁会赚钱的原因也很简单，他们大多数的土地，都是深圳市政府以资本入股的形式划入的，相当于拿地不花钱。比如2018年之前，深圳地铁的12个项目里，有8个来自政府无偿划入。

深圳地铁第二、三期沿线以及上面盖配套的土地使用权，全部都是深圳市政府划入。用机构们的话说：

这些土地升值空间较大。

这种感觉乃悟明白，小时候我爹说你比人家谁谁谁差远了，我心里就说你比谁谁谁的爹也差远了，彼此彼此。

还有网友说了，修地铁一公里就要10个亿，这些城市搞这么长的里程干啥？

乃悟查了一下，过往修建地铁时，各地地方政府出资大概在一半左右，比如成都前4期地铁共投资1300亿，有40%来自市区两级。深圳地铁二期、三期，市政府注入资金50%。北京修建八号线三期、16号线等线路时，政府出资占到了40%。

这还只是建设时，运营补贴要另计。

按照各地现有的规划，从现在到2035年，这些一线城市的地铁建设资金个个都得上万亿。如果都按2022年各大地铁公司的净利润算，除了深圳，其它一线城市少则857年才能收回成本，多的需要：

1750年。

这笔账，乃悟会算，地方更是门清。那为啥大家还要如此大干快上？有的朋友说是因为这样可以创造GDP。

这当然对，但这些一线城市和经济强市恰好也是全国上缴税收排名最靠前的城市。

兄弟姐妹多的家庭，混得好的孩子有时会被父母要求拉弟弟妹妹们一把。

您说这时候说什么最好使？