之前我也参加过宝马精英驾驶培训，有道路驾驶培训也有冰雪驾驶培训，主体基本上都是针对后驱车的驾驶技巧来进行的。而此次宝马新推出的越野培训课程是针对四驱车型专门开设的课程。之前也有很多厂商做过越野项目的体验活动，而宝马的越野项目很大一部分优势在于归属在“精英驾驶培训”这个大学校里，知名度和流程更容易被人接受。
此次培训地点是沙漠地段，听起来似乎对于初级的越野爱好者来说难度有点大。确实，玩儿沙子是越野里面比较“高端”的项目，前期准备多，需要一定驾驶技术，救援困难等等。但是掌握沙地的驾驶技术可能在某一刻帮你很大忙，虽说一辈子都可能用不上一次。
准备工作——降低胎压
在进入沙漠之前请切记：之前一定要把轮胎气压降低（公路行驶时胎压一般在2.0-3.0之间），因为松软的沙子摩擦力很小且流动性很强，所以要通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积，一般来说降低到1.0-2.0bar之间即可，这样就可以提高附着力，减小压强。本次试驾中所用的宝马X5 35i在进入沙漠之前均将胎压调整为1.0 bar，理论上轮胎接地面积可以增大50%左右，这样就大大降低了轮胎的压强。
降胎压这个最重要的准备工作做完了，另外对于有DSC或ESP的车来说，在进入沙漠前还需要将其完全关闭，这样就不会受到电子系统对动力的限制，从而保证动力最有效地传递到车轮。
当然对于驾驶员来说，也要做好进入沙漠前的准备，墨镜、防晒霜、防沙头巾、饮用水等一定要准备好，车还没趴窝呢人先歇菜了是很纠结的事情。
起步——控制转速、防止陷车
在沙漠中起步是需要一定技巧的，因为摩擦力大，踩油门的幅度要比我们平时开车大很多，这样才能顺利起步。当然也不能过大，如果您在沙漠里起步来一个地板油，那么结果是车一动不动，然后慢慢地在被车轮卷起的“沙尘暴”中陷下去。正确的做法是：一旦果发现车轮打滑空转，应当立即停止加油，下车观察，然后尝试倒车退出来，或者求助其他车辆帮助。切忌：在沙子上踩大油门会越陷越深。
停车——停在下坡处有利于再次启动
停车也是很关键的，起步的顺利程度与之前车停在什么位置有直接关系，停车停的好可以很有效地降低起步难度，这一点的重要性要大于前面说的起步技巧。玩儿过沙子的朋友可能都知道，一定要找一个下坡地形停车，这样再次启动的时候，就可以利用地球引力来帮助起步。千万不能把车停在上坡的位置、沙丘的谷底或者驼峰处。前两个就不用多说了，冲都冲不上去的地方就不用说原地起步了，而驼峰处是因为如果在这里“搁浅”了，救援时非常困难的事情。这个说起来很简单，但是很多初玩儿沙子的朋友都没有这个意识。
『在沙漠中不能在上图这两个地方停车』
冲坡—冲坡时候尽量不要打方向
冲坡时候，如果你大幅度打方向，带角度的方向盘会给轮前沙子推出一个小沙坡出来，严重的影响力动力的输出。
正确的办法是，冲击大沙坡之前先尽量将车身调直。如果真是冲坡时候需要转弯的话，也一定要柔和转弯，并且尽量转大弯，不要急转死弯。
上、下沙坡可稍稍给油
上下坡之前，为了增加车头接近角，可稍稍给点油，目的是利用重心往后转移，造成车头的轻抬，就能加大接近角，同时也更舒服。
目光不要局限在眼前
沙漠驾驶，很多人只把眼光聚集在眼前这一点点沙路上，而更远处的宏观路线选择完全放弃，这将是一个很可怕的事情。目光一定要远近都有。
如果陷车了......
也许有读者看完上面这段陷车，会疑问：不是EBL系统会给打滑轮胎制动么？情况是这样的，教练特意模拟错误驾驶方式，以不带速度冲坡，并且失速之后彻底大油门，这样的话四个轮子都有打滑，并不是某个轮子单独打滑，所以EBL系统介入很轻微。换句话说，再强大电子系统，你不正确驾驶，也是没用的。
跟随——保持很长的车距、不能完全按照车辙走
初级的越野爱好者玩儿沙子的话，建议要跟随专业的车队或者是有沙地驾驶经验丰富的人陪同。跟车队行驶时对于预判的难度大大降低了，这时需要把怎样操作车辆作为重点，这也是此课程的初衷。
首先是要保持一个合适的车距，这个车距不是一成不变的，而是根据前方的情况来调整。比如前方车辆处于一个上坡的过程中，那么就应该将车停下来，等待前方车辆完全爬到坡顶后再启动攀爬，否则一旦前方车辆爬坡失败是很危险的。如果前面是一块特别软的沙子，也需等前车完全通过后再启动，因为如果前方地形困难很大，不至于前后两车全搁浅在那里，留一个可以活动的车很重要。
还有一个跟车的细节要注意，跟随着前车跑固然很踏实，但是不能完全按照前车的车辙印来走，沙地跟其他路面不太一样，因为前车车轮挠过的车辙印有时会是连续的小起伏，如果后车完全压着前车车辙走，车辆会剧烈的跳动，如果不收油就会越跳越严重，这样有可能会影响到驾驶员的准确操作，比如过度跳动的时候驾驶员就会稍微收油调整，这样就损失了扭矩，很可能导致陷车。正确的方法是：如果发现前车车辙有凹凸不平的痕迹，可能向左或向右微微打一点方向，让车轮踩着平淡的地方走，从而获得更好的抓地力，舒适型也会比压着车辙走好多了。
快过沙子
因为沙子的流动性很强，虽然之前已经将胎压降低了了1.0bar，但这只能是一定程度上降低压强，提高抓地力。但是随之而来的问题就是轮胎受到的阻力也相辅相成的增加了很多，这样的结果就需要更大的扭矩来克服。想顺利通过沙地就要保证扭矩，操作方法是使用低档位高转速，此次宝马的教练要求使用M1挡位来通过松软的沙地。
如果是带由低速挡的车型可以选择低速挡+2挡来通过，转速保持在3000-4000转之间就是没问题的，车速保持在30-50公里/时之间比较保险。玩越野的朋友都应该知道这句话：“快过沙子慢过水”，前半句就是这个道理。
『或者直接叫其他车辆帮忙拖车』
如果车在中途陷下去了，需要立刻停止动作，下车将车轮前面的沙子挖出去，然后尽量将车轮前面的沙子修成一个较平的斜面，然后推车自救，或者叫救援车拖拽。万千不可原地盲目加油，这样只能越陷越深。
下坡——开启陡坡缓降即可
宝马X5车型配备了陡坡缓降（HDC）系统，在本次课程中也充分体验了此功能。在下一个角度在45度左右的沙坡时，完全不需要踩刹车，只需要在下坡之前把陡坡缓降功能打开即可。相对于其他品牌的陡坡缓降来说，宝马的陡坡缓降显得十分温柔，几乎听不到“杠杠杠”的制动声，但是力度并不小，可以保证车辆安全到达坡底，时速在10公里/时左右。
总结：
说了这么多，相信您也能对沙漠驾驶了解个大概，但是这些都是最基础的，要想真正意义上的穿越沙漠，还需要太多的知识、经验还有完善的装备。这次课程最大的意义并不是培养出拉力赛车手，而是让宝马SUV车主们感受在沙漠上驾驶是什么感觉，发现自己爱车的潜能，虽说宝马X5不是干这个用的吧……当车主朋友们真正遇到类似困难的时候：“哦，我的X5遇到困难我应该朝着这个方向处理问题。”这就够了。
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