12档箱应该这么用 法士特vs现代岱摩斯

随着卡车发动机向低转速大扭矩方向的发展，发动机的最高转速也相应变低。目前国内大功率、扭矩的发动机转速普遍在1900转/分，原来非常普及的5-7档变速器因为极差过大，不能保证在换挡后发动机还在合适的转速区间运转，为了适应整车匹配的需要，8-16档的多档位变速器开始走进大家的视线。

 

国内重卡中12档变速器装配最为广泛，12档变速器从结构上来说，又分为两段式和三段式，典型的代表就是法士特12档系列和现代岱摩斯12档系列，我们就以这两款变速箱为例，看一看结构和操作上有什么不同。

 

两段式三段式 都是什么意思

 

两段式变速箱，是指该变速箱由一个主箱和一个副箱组合而成，法士特12档系列就是两段式。它由一个6档的主箱和一个2档的副箱组成，这种形式的变速箱结构相对简单，但由于主箱档位较多，各轴的长度较大，在带上负荷以后变形量也较大，对壳体及轴承的要求较高，重量较重。

 

三段式变速箱，是指该变速器由一个主箱及前后两个2档的副箱组合而成，现代岱摩斯的12档变速器就是三段式结构。它由一个前置2档的插分档副箱和一个3档的主箱以及以个2档的后副箱组成。这种变速器的结构相对要复杂一些，但由于主箱档位少，在长度上得以缩短，主箱档位少意味着箱内各轴的长度也就变短，轴的变形量随之减小，使壳体及轴承的寿命延长，重量也相应降低。

都是单H操作 方式却大不相同

法士特12档变速箱，装车量巨大，在操作的时候，当目前档位在6档的时候只需要向上拨动后副箱操作预选阀，踩下离合器踏板，后副箱换到高速档，此时再将变速杆挂到1档位置，变速箱就完成了从6档低速区到7档高速区的转换，由高速区向低速区的操作方式则正好相反。

 

其他时候只需要踩下离合器根据需要变换档杆位置即可完成换挡。但法士特12档变速箱从1档到12档必须拨动档杆12次，相对来说劳动强度会大一些，但操作方式相对简单易懂，卡友们很容易上手。

现代岱摩斯的12档变速箱也采用单H操作，但是档杆上有2个预选阀，前面的预选阀控制前置插分档，侧面的预选阀则后副箱。相比法士特来说，它的操作就要显得复杂一些。在操作的时候，首先你可以把它当成一个6档变速器，然后6个档位分别都有一个高半档和低半档，也就是1档低和1档高，以此类推。

 

在半档转换的时候，例如1档低换到1档高的时候，只需要拨动前面的插分档预选阀再踩下离合器，换挡气缸就完成了换挡动作，此时是不需要拨动档杆的。而从1档高换到2档低的时候，就需要将插分档预选阀拨向下方，踩下离合器，再将档杆从1档位置推到2档位置，就完成了换挡动作。

但变速箱从低速区的3档换到高速区的4档时，就需要将前面的插分档拨到下方，再将侧面的后副箱操作预选阀按到上方，再踩下离合器将变速杆挂入1档位置，完成高低速区的切换。从操作上来讲，该变速器较为复杂，初次接触需要培训学习才能正确使用，上手稍难一些。

从上面的操作描述中卡友们是不是已经被岱摩斯的12档变速器操作吓到了？说实话，用语言描素这些操作方式别说卡友们不容易懂了，连我这个20年驾龄的老司机，说起来都费劲。但是真的学会操作以后，岱摩斯12档变速箱的操作还是很顺手的。