什么悬挂舒服？什么悬挂能上劲儿？看完这个会选车！

悬挂对汽车的行驶品质起到重要作用，其中独立悬挂可以使车轮独立减震，相对于非独立悬挂，有着舒适性和操控性上的优势。

但你可知道，独立悬挂也分为多种形式吗？

麦弗逊式

麦弗逊悬挂结构最为简单紧凑，质量轻，响应快，利于前置发动机车型的空间布局，虽然很难同时兼顾舒适性和操控性，但由于制造成本较低，是目前绝大部分经济型车的前悬挂类型。

当然也有例外，保时捷就通过特殊调校，把它装在了著名的911上，将其操控性发挥到极致。

双叉臂式

双叉臂悬挂在麦弗逊的基础上增加了上方控制臂。

转向时，抑制侧倾能力强，让轮胎更好的贴合地面，可以说是为运动而生。

面对路面冲击时，良好的刚性也让其不易受到影响。通常用在家用车前悬挂上，使操控性和舒适性更易兼顾。

但它会占用较大空间，不利于空间布置，通常被用于跑车、大型车，或捷豹XF、宝马5系等带有运动属性的车型中。

多连杆式

多连杆悬挂的结构稳定性好，可调校范围大，能针对车型做匹配，提高操控极限以及舒适性，是全能型“选手”，多用在后悬挂上。

不过复杂的结构同样使它占用空间大、制造成本高，常在中型、中大型车上使用，比如奔驰C级、奥迪A6L等前后悬都使用了多连杆。

双横臂式

双横臂悬挂可以认为是双叉臂和多连杆的简化版，性能介于他们和麦弗逊悬挂之间。

对于注重行驶品质的紧凑级车型是个不错的选择，一定程度上提升了操控和舒适性，例如奔腾B50就采用了双横臂前悬挂。

ok，常见的独立悬挂类型就讲到这里，对了，还要强调一下，悬挂的性能表现，更重要的还在于厂家的调校水平。