什么是发飘？
汽车发飘是指汽车不受控制，伴有左右摇摆的趋势。比如车身和方向盘抖动，车辆难控制，方向盘发轻，容易出现转向不足以及转向过度的问题，这些情况导致的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的发飘。
那么车子发飘真的是因为重量太轻吗？
车子越重，对地面施加压力越大，自然获得的附着力越大，但一级方程式车重不到600kg，却能在时速超过300km时稳稳抓住地面，这就说明了车重并不是发飘的主因。
那么到底是什么原因让车辆发飘呢？
空气动力与速度的关系：
汽车在高速行驶时会产生气流，车顶的气流流速比车底快，因而产生了压力差，而车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是我们感觉到的车子在飘。
如果你是一名老司机，就会发现现在的新车都变得越来越圆润了，这种设计更多上就是考虑到了空气动力学。
汽车悬挂的设计也是影响汽车稳定的重要因素，主要是指转向和轮胎跳动的控制。
我们都知道车身悬挂有软硬只分，硬悬挂减震弹簧行程短，车身稳定性佳，但减震性能不理想，车身颠簸比较严重；
而软悬挂弹簧行程长，车身稳定性差，对于车身晃动反应比较敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长，因此在高速时车身稳定性不佳，突遇横风或者强气流的时，软悬挂就会有比较激烈的反应，有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车龄行驶轨迹。
外观设计
汽车上部的空气流动速度大于汽车下部，这样汽车会受到因为空气的流速不同而产生的向上的升力。这个升力会减轻轮胎的抓地力，从而会使车身或尾部发飘，影响汽车的稳定性能。通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
车身重心高度设计：
汽车重心也应该属于悬挂方面，大家都知道车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，由于随着轮胎正压力的增大，轮胎摩擦系数会减小，因此内外侧总的侧向力会减小，载荷转移量越大这种情况就越严重。
一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。
轮胎的选择：
这里需要知道一个现象叫“陀螺效应”。相信不少人小时候都玩过陀螺，在别人玩时你只要仔细留意一下，你就会发现陀螺在高速转动时，它的轴会稳定地保持着一定方向，即使你故意用手拨它一下，使其轴暂时歪斜，但过不了多久，它又会自然地恢复到原来的旋转状态。这就是“陀螺效应”在搞鬼了。一言以蔽之，就是物体转动时的离心力会使自身保持平衡，重力的作用与离心力相比已变得不值一提了。
汽车上的四条轮胎就是如此，高速旋转的轮胎会产生陀螺效应，使其自身有极强的稳定性。而轮胎的直径越大重量越重，这种效果就越明显。这时候，反而整体车身越轻四条车轮对其稳定效果越好。
总结：所以车辆在高速路上发飘是因为重量问题只是一个很片面的说法。重的车让人感觉稳，这主要体现在路面颠簸时车内相比其他车要平稳或者侧风稳定性好，重量大只是 原因之一。在乘用车领域大体看来，高端车重，低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面，我相信都比低端车强，所以高端车 的稳，也不能简简单单的归功于重量。
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