在琼州海峡建一座跨海大桥

连接广东和海南

难度有多大？

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虽然海南与广东之间只隔了一个约29.5公里宽的琼州海峡，但交通却并不便利，长久以来只能靠轮船和昂贵的飞机通行。就算是坐火车，也要先将火车拆卸，由轮船托运过去后才能继续行驶。

既然如此，为什么不直接在琼州海峡修建跨海工程呢？难度究竟有多大？

琼州海峡东西长80公里，两岸南北最宽33.5公里，最窄也有18公里。我国从1994年就开始规划琼州海峡跨海工程，但修建难度太大，所以进程缓慢。最大的争议在于，究竟是修跨海大桥好，还是修跨海隧道好。

有的人认为琼州海峡地理位置特殊，处于地震多发带，12级台风频发。单从地理因素讲，修建难度已经很大，再加上要满足海陆空同时行驶就更难了！

首先，为了保证桥面上的车辆能安全行驶，所以大桥不能修的太高；同时也不能过低，需要保证30万吨的邮轮可以无压力通行；

如果距离机场比较近，还需要考虑桥面高度会不会印象飞机降落等问题。所以修建跨海隧道明显更为稳妥。

也有人持反对意见，认为虽然我国的沉管隧道技术已经达到了世界领先水平，但海南地震多发，中间有海沟，海水很深，地址覆盖层也很深，难度很大。

修建琼州海峡跨海工程是件耗时久，周期长，难度巨大的工程，要综合考虑，地理条件，资金来源，经济效益，环保效益，战略位置等多种因素。

目前我国采取的是隧道方案，全长28公里，投资近1500亿元人民币。相信等到建成通车后，对国家和人民来说将会意义非凡！