还是内人那台电动车，前面刚修好了车把调速（拆修电动车调速手把|http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1583900），这不，充电器又挂了，没得说，拆吧。
SP120-48V充电器，输出59V，1.8A。前两天，忽然就无输出了。
首拆，把螺丝的防拆标签戳烂。其实，这充电器重点不在拆，就两口螺丝，重点在修，只是维修达人版块里没有电源的分类，就只好发到这来了。
看看拆开后，这货损坏的程度：高压侧的3A保险管炸掉了，开关管的源极电阻，四个2R的贴片并联均烧，底壳这里有严重打火的痕迹。开关管场效应管8N60击穿。
烧成这样，心想，高压整流桥也不能幸免，果然，一查，烧了两臂。
再看，低压输出电容有鼓泡现象，拆下来一测，也已严重失容。63V/470U电容，实测只有157U。
这是初步排查坏掉的东东，其中还包括那四颗2R的贴片电阻。
以为换上这几样就行了，可是重头戏在后面。
心想，这样大面积的击穿，会不会是高压整流桥太娇弱，遂把整流二极管都换大一号（原来那两臂没坏的也一起换了），先不装开关管，串灯测高压300V+，只有210V左右，把高压滤波电容拆下一测，果然已没有容量。400/68U电容，实测只有15n。
第二次跑元件店（第一次是去买开关管），买回来电容（这种耐压的电容我也没有），然后把损坏的元件一一换上。
整流管已换大一号；没有那种原装的保险管，把一玻璃保险管两端焊上管脚，装上。
没有贴片2R，用直插电阻换上。这个滤波电容高很多，管它呢。
一边换一边在心里默念：有条件要上，没有条件创造条件也要上。我忍，忍，忍。
上电试机前，照例再测一次开关管各极电阻，却发现栅源正反电阻均接近短路，明明管子换上前测过是正常的，所复再查，原来是电源IC3844损坏。
精彩继续，不要走开
俺家内人的电动车充电器挂了，前几天拆修，发现元件大面积烧毁（婶可忍叔不可忍——拆修SP120-48V雅迪电动车充电器|http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1598534），搜遍了本地买不到元件，上马云家买到了，昨天到的货，今早搞定。上来发个帖汇报一下——才发现有个电源/充电器专门的版块，发到这来，顺便也请骚版帮我把上集也移到这吧。
马云家的3844芯片，为了这四块小东东（每块0.85），花了我102.89元，这也是强迫症的并发症吧。不过，这下又有很多可以折腾了。
用电阻档初步离线检测买来的芯片没有问题，开工—今天6：30一早起床就开工，要赶在小孩上学出门前搞定，时间很紧。
坏芯片吹下来了。新的装上去，还没清洗，请无视。
串灯初步试过没有短路，上电，久违的输出绿灯亮了。这个电压是下到车棚用这个渣渣万用表测的，在家中用另一个表测得有50多伏，电动车电池标称48V，完美修复。
充电ing…… 再秀一下我的带电表计量的充电站
欲知后事如何，且看第三集：婶都不忍了，叔还忍啥——拆修SP120-48V雅迪电动车充电器（第三集）|http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1603322
其中那三个贴片电阻是原就烧毁的，换上的那一个直插电阻又烧毁了，拆下来时，随手丢进垃圾篓了，就用这三个代替了。坏的开关管也丢了，这个是新的，特此说明一下，免得眼尖的坛友拍砖。最诡异的是那15殴的开关管栅驱动电阻，并不是烧断，测量还有18K左右，外观也看不出烧坏的痕迹，如果不是第一集专门跑过电路，也想不到它也挂掉了。
最可惜的是IC也烧了，当初一口气买了四粒（3842-3845各种封装各四粒）还以为买多了。照这么推断，那保险管（再次炸掉了）丝毫没有起来保护的作用，是不是原来的选大了，遂把保险管换成2A的（同样不带脚的，自制）；再想，开关管那么容易烧，是不是因为厂家为了控制成本，元件参数都是卡边的，遂将开关管换成10N60；
再再想，不能光靠换大一号元件来修理啊（第一集就把高压整流桥换大了，这次果然没有击穿），还得把真正的原因找到，分析来分析去，应该是源极电阻原是四个并联，虽然只是贴片，但也比一个直插同阻值的电阻功率大（否则厂家也不用吃饱了撑的一下子用四个贴片呀，不是要控制成本吗），源极电阻功率过小，发热首先烧毁，其他就是连锁反应。
就用两个1殴并联看看，有2殴的，可是四个并联太难看了（上了坛就学某些人要好看）。
输出电压最后再看一下，这块表量空载有55V，车棚那个表是电池不足了（详情看上集）。
欲知后事如何，请看第四集：爱折腾=强迫症——拆修SP120-48V雅迪电动车充电器之第四集|http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1611140
今天第四集开播。
如果说第三集真的不是故意，那这第四集，好吧，我承认我是想当那个小白鼠，就当我是想练手。在上一集我换那个源极电阻时，我用的是两个1R电阻（而原装是四个2R的贴片），在换的时候我就隐隐的有些担忧，会不会还烧。
昨天还在下班的路上就接到内人的电话：“那充电器又坏了“”咋的了？”……
今天拆开看，烧毁的元件
开关管、芯片、源极2*1R电阻、驱动15R电阻，另外还烧了电流反馈取样网络的27K、560R两个贴片。
红圈处就是电流反馈取样网络的贴片电阻。
没有那些贴片，甚至连适合阻值的直插电阻都没有，27K是用22K+5K的，幸好，电路板上居然预留了安装孔，是不是考虑到日后的修理呢？
我还是把原因归结为源极电阻功率不足，这次用足四个2R看看。既然是定性为电阻问题，那开关管就不加大了，不作无谓的牺牲了，重新用回8N60，难看就难看点了。
这次网购回来4颗3844，已经被我玩坏两颗了，如果再坏，有且只有第五集了——还想看吗？
因为昨晚赶着把帖子发了，也是想抛砖引玉，因为心里实在没底，不知道还会不会烧，手里可只剩最后一颗芯片了。听了坛友支招，今天不急于回装，先带载充电，测试一下温升情况，这一测不要紧，又引出一段故事，好长好长……，今儿个俺就让大家看看啥子叫强迫症。
掣出我的表王，测试裸奔中的充电板，这是刚开始运行，30℃，一分钟左右，上到34℃
正在暗暗担心，忽听一声“啪”，暗道“不好”，说时迟那时快，迅速把市电断开，翻开电路板，看到车座上赫然一个灼烧的痕迹……
拿上楼一阵细查，烧毁的元件悉数如下：
真是昨晚一语成谶，向这些捐躯的勇士再次默哀。看来，真是没找到真正的原因。
没完待续，请看第五集：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1612415&ds=1
一个充电器被我屡次折腾（准确地说是我被这充电器屡次折腾），到目前仍没修好，手中仅存最后一颗电源芯片，我不敢贸然再换上去了，这里特发帖向坛友求助。首先把几次的修理情况作一简单总结（详情请看前四集）。
在网上找到一个相似的电路图，只不过芯片用的是3842，但不影响说明问题。
第一次修理拆开发现坏的元件如下（除了那两个滤波电容失容，其他元件均是烧毁）：用同参数或更高一档参数的元件更换后，其中四个2R贴片用0.5R直插电阻更换，结果烧毁
第二次烧毁元件如下：其中蓝圈是新增烧毁的元件，一个15殴的到开关管栅极的驱动电阻。再次更换烧毁元件，这次开关管源极电阻用两个1R直插电阻并联，结果再次烧毁。
第三次烧毁元件如下：其中绿圈是新增烧毁的元件，这是电流反馈取样网络的27K、560R两个贴片。
一再更换元件是因为怀疑是开关管源极电阻功率不够导致，因为原机是四个2R的贴片电阻并联的，我没有合适阻值的贴片，并且知道直插电阻比贴片电阻功率大，所以更换时是1×0.5R→2×1R→4×2R，不肯一步到位用四个2R直插电阻并联更换，结果每次烧管我都先入为主地定性为是电阻功率不够，直到这次用足了四个直插电阻但仍然烧毁才意识到问题并不是如此简单。
第四次烧毁元件如下：其中黑圈是新增烧毁电阻，一个220K的3844供电电阻。
这个供电电阻是四个220K的贴片混联的，等效阻值为220K（没算错吧，请参看电路），这么大阻值的一个电阻都能烧，可见过流有多厉害。应该是芯片击穿过流导致，问题就来了，导致芯片过载击穿的初因是什么？
在上一帖就有坛友支招要检查RCD吸收回路，我查过元件看不出有问题
我也拆下光耦检测过是好的，这下维修真的陷入困境了，只剩最后一颗芯片了，不敢贸然装上去了，等待大神指点。
ps:不知是否已修好,请看终结篇http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1613927
话不多说，开始第六集终结篇。
在上几个帖子中，我是被这个充电器折磨得心力交瘁，坛友也给了很多建议，在此谢过。其中有不少坛友建议我查电源芯片的供电滤波电容，就是这货（请参看上帖的电路图）
对灯发誓，我前面就拆过这货测试过，容量没事，可是我实在也想不到还能怎么样，好吧，再来一次测准点。
前面说过，那四个220K贴片混联供电电阻烧了一个，我干脆把另外三个也拆了，用一个220K直插电阻代换，拆下那个电容前再测一下电压。
这是没装芯片测到的电压（不敢装哪），大神应该看出了，其实问题就出在这个电压上，前面我就说过，这个电压贼高，可是装上芯片电压就恢复正常了，所以一直没引起注意，这是后话，且听我慢慢道来。
再焊开220K电阻测到的电压，
最后拆下电容后测的电压，
测到的电容容量，渣表测的
“表王”测的
准备换上去的新电容容量，渣表测的
“表王”测的
朋友们注意，旧的电容容量甚至还比新的电容容量大。两表测的数值虽然绝对值相差较大，但相对值还是对应的（但是“表王”的数值更接近标称值47U），进一步说明，这个电容容量的真实性还是有的。所以我就一直没怀疑这个电容。但是换上新电容，再测电压，
奇迹出现了，由原来的86.8V降至47.4V。
再次网搜3844的电气参数，有说VCC是8~40V的，虽然比额定电压还是略高，但已经比原来接近很多了。不管了。
这是我此次网购回来的四颗芯片中的最后一颗，回装、清洗、串灯、祈祷……输出的红色指示灯再一次亮了，可是这一次我没有上几次的激动，甚至我都没有拍照，不知这次修复是否成功，请看楼下测试篇。
精彩不精彩，俺都要继续。
测试篇
拿到楼下车棚，也不敢回装，还是裸奔测试温升，以下图片是每隔一分钟拍的，虽然枯燥，但有图有真相，很说明问题。
此后是每分钟约1℃的上升，直至101℃后便很长时间不再上升，这是温升曲线。
正在这时，收到内人娘家命令，要去拆修两件东东，于是把充电器回装并用定时器定一个疗程，不，一个充电周期……
等到我从娘家回来，再上电试机，不一会充电器变灯，说明经过一个周期，已经充满电了。
回头想想，其实问题早该解决了，芯片供电电压异常是显而易见的，滤波电容耐压值才多少啊。而为什么装上芯片电压又正常呢？从芯片框图能看出，芯片是有稳压管钳位的，每次“修好”，都是空载试机，所以问题没有暴露，而带载后，芯片的稳压系统终究是不堪重负而挂掉了。
剩下最后一个问题：那电容容量明明没见减少，为什么电压会如此之高，退一步，即便是失容，电压应该是降低的呀，请大神指教。
经过一个疗程的充电，对，就是一个疗程，强迫症总算治好了。
数码之梦，虽不能至，心向往之。（好了伤疤忘了痛）。
再次感谢所有帮助过我的坛友。
ps:请看第七集：同为强迫症，疑义相与析——拆修SP120-48V雅迪电动车充电器之第七集|http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1617925
今天发第七集。
第六集时我说是终结篇了，我承认我食言了，没办法，强迫症晚期——可是，是你们，是你们让我从一个不懂使用电笔到今天每天要拆一机的强迫症患者。
上回说到，我发现了电源IC的供电不正常，但并没彻底解决，电压依然是偏高，坛友指出电压高，温升大，怕影响使用寿命，更有坛友直言不讳说我“会不会过几天后又……”说这话也不怕伤人 （呵呵）……
虽然经过这几天使用，还是正常，可是终究是放心不下。今天再来折腾一次。
对于电压偏高，有坛友指出，可能是开关变压器烧坏了，存在匝间短路，但是细想，匝间短路电压应该是降低的吧，本着先简单后复杂的思路，我还是先从这个供电电路入手。
这是正常测得的电压，上回说过这是IC芯片自身的稳压系统起作用。
再一次拆下芯片，测得的电压果然还是偏高
为了验证这个偏高的电压来自于哪，我把那个220K供电电阻拆掉（红圈处），电压掉到12.6V，从而证实这个电压确实来自电路未起振时的直流供电（而非有坛友指出的来自振荡后的供电绕组）
把那个杀千刀的旧的滤波电容（也就是坛友jsycwnw所说的电解ESR高的电容）重新换上，电压马上就上升到88.6V，这也就是前几回芯片屡换屡烧的罪魁祸首。
至此，应该能解释是供电电路本身问题而非开关变压器导致电压偏高，从笔直的电压波形也应该能看出点。而为什么供电电路本身好好的会有问题？我猜想有以下几个原因：1，本来设计电压就偏高，只不过IC自身稳压系统起作用，问题没有暴露。2，第一次大面积烧坏的那次，改变了电路的细微参数。3，那个供电滤波电容的“电解ESR”失常了——关于这点，还请大神不吝赐教。
既然定性为不是开关变压器的问题，那就简单多了，电压不是偏高吗？
看到红圈处吗？猜猜我是怎样把电压降至36V的（芯片的正常工作电压）？
重新把芯片装回，这可是我最后一颗芯片了，可怜啊。其实，可怜的岂止它，你有留意到吗？那个源极电阻又用回单独的一个了。在这次折腾当中，开关管又烧了4支，源极电阻备件都烧完了（一次就四颗一起烧，我只有10颗2R直插电阻），只好用一个0.5R的来用了。当电路正常时，这个电阻功率是够用的，再次说明故障真的是不在源极电阻。
又一次看到了输出绿灯，测温过程就不上图了，免得有坛友又说我过不了几天……，反正，只要再坏，我一定告诉你，我这老脸豁出去了。
正是：M币尚难觅，拆机更努力。同为强迫症，疑义相与析。
End.
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