前面我讲到云南铁路的修建对昆明是有益的，这主要体现在交通上，可以增强其交通枢纽地位。但是好的对外交通，从经济意义上，对昆明不一定是好事情，因为交通是一个集散效应，如果形不成集聚的马歇尔效应，就会形成扩散效应。昆明恰恰是后一种情况。
云南是一个相当奇特的省份，它的面积接近40万平方公里，比四川小一点，约等于山东+江苏+河南，人口5000万左右。从面积和人口上在西部都是一个大省了。但是它的自然地理经济地理和文化地理非常复杂。
1. 长期的交通分割导致云南的碎片化很明显，不论是自然地理上还是经济地理上，所以云南很难形成一个有凝聚力的整体。这和成都、郑州这些省会有明显差异，昆明很难虹吸。
2. 云南的中小城市，和四川河南湖北这些地方的中小城市不同，云南的中小城市非常有特点而且在全国的知名度非常高，比如大理、丽江、香格里拉、保山、腾冲、版纳、普洱等等。像大理的知名度比昆明还高。这些城市有一些重要特征，要么是重要的旅游目的地，要么是气候自然环境特别好，吸引了北上广深川渝地区的投资，积聚了一些财富自由人士和创意阶层。就比如大理，这里的外地有钱人绝对比昆明多得多。除了洱海苍山之外，像洱源地区也吸引了越来越多的外地人。
3. 云南省的整体经济比较落后，昆明的体量比较小，产业实力羸弱，它对其它城市并没有本质的优势，比如昆明的普遍工资就和大理丽江差不多。所以云南人如果追求更好的工作，反而要去川渝或者珠三角地区了。
4. 所以就形成这样一种情况，昆明的交通枢纽优势更多地体现在外地人的集散上，而外地人的目的地又不是为了到昆明，不像大家去四川一般是去成都。以前云南没有动车的时候，大家到了昆明还要停顿一下，吃个饭甚至住一晚，这样可以拉到一些消费，现在有高铁动车之后，很多人会直奔火车站，转向下一个目的地。这就是我说的昆明很难集聚人气，好的交通反而疏散了人气。
5. 最后，云南的很多小城市形成了非常显著的新马歇尔节点，非常非常明显，比如大理丽江腾冲，未来版纳会不会，拭目以待，高铁时代的到了，真正从经济上收益的是这些特点鲜明的中小城市。随着基础设施的完善，景洪越来越棒了。
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