かつて東京の地下鉄丸ノ内線は混雑のひどさで知られた。筆者も通学でお世話になったが、朝など体が斜めになって身動きできず、肩から遠ざかるカバンに手も伸ばせなかった
东京地铁丸之内线曾经是出了名的拥挤。笔者上学时就坐过它，但是在早上等高峰期时往往被挤得站不直也动不了，书包被挤远了也无法伸手拉回来。
▼そのころ一度か二度は乗ったはずの「５００形車両」に東京メトロの中野車両基地で再会した。１９９６年に丸ノ内線を引退してアルゼンチンへ売却された４両だ。首都ブエノスアイレスの地下鉄で２０年の勤めを終え、廃車になるところを、東京メトロが買い戻した。社内の技術継承などに使うためだ
当时乘坐过一两次的500型列车，我在东京地铁的中野车辆基地再次看到。1996年从丸之内线退出后，这4辆列车被阿根廷收购。在首都布宜诺斯艾利斯地铁线上服役了20年后，即将退休报废时，东京地铁又将它们买回来，用于公司内技术传承等。
▼真っ赤な車体に白と銀の横線が懐かしい。車内の路線図や広告はむろんスペイン語である。なぜか運転席のドアに日本語が残る。「乗務員室」。漢字のまま走っていたそうだ
红色的车体镶着白色和银色的横线令人怀念。车内的路线图以及广告都还是西班牙语。但不知为何驾驶室的门上还保留着日语“乘务员室”。似乎每天带着这些汉字往返。
▼「入社してすぐこの車両で仕事を一から覚えた。予想以上にメンテナンスが良くて安心しました」と補修を担当する高山由明（よしあき）主任（５１）。「ステンレス製で電子化されたいまの車両と違い、全身が鉄製で動力系統がシンプル。若手に仕組みをイロハから教えるには格好の教材です」
“进公司后马上就在这辆车上开始了工作。它的保养状态比预想的要好，很放心。”车辆维修主任高山由明（51岁）如此说道，“它和现在用不锈钢生产并电子化的车辆不同，全身都是铁制，动力系统也很简单。从基础上培养年轻的后一辈，是最好的教材。”
▼南米で第二の人生を送ったのは計１３１両。状態のよい４両が船で横浜へ運ばれた。「５００形を一目見たい」と退職したＯＢらが見学に訪れ、感慨深げに車体をさする
共有131辆列车在南美度过了第二个人生。其中状态较好的4辆用船运往了横滨。已经退职的老一辈们纷纷前来参观，“想再看一眼500型”，抚摸着车体感慨良多。
▼補修作業はいまが佳境。たとえて言えば、東京で４０年がむしゃらに働いた人が定年後、請われて異国で２０年働き、ようやく故郷に落ち着いたような心境か。「お疲れさま」。超満員だった昔を思いながら元乗客として一礼を捧げた。
保养工作现已进入佳境。心情就好比在东京不顾一切地拼命工作40年退休，又受邀去国外工作20年后，终于返回故土。作为曾经的一个乘客，边回忆着它超载拥挤的历史，同时还想道一句：“辛苦了！”
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