轴碗和轴心类中轴
多年以来，可调节中轴是最常见的中轴类型。它可以使用在所有自行车上，包括竞赛级自行车。这种中轴成本低，但生产和组装过程比较耗时，而且它的最大弱点就是没有很好的密封系统，中轴内的油脂会迅速乳化、受污染，加快整个系统的磨损。新一代密封轴承则解决了这个问题，是非常划算的升级项目。
如果中轴状况良好，润滑后可以重新安装使用。不过安装后需要调节。装入可调节轴碗，感觉到有点阻力即可。此时轴心应该没有旷量。如果必须继续上紧可调节轴碗才能消除旷量，就应该更换整个中轴系统了。如果没有问题，安装锁紧环，固定可调节，轴碗不动，上紧锁紧环。检查轴心是否能顺畅转动，然后重新安装曲柄。调节过程可能需要重复几次。
密封中轴
在外置中轴出现之前，密封中轴一直占领中高端 。这种通用的方孔系统领导市场多年，目前仍然使用在很多中低端自行车上。
为了寻求更结实的连接方式， 和其他制造 商推出了花键式安装系统。Shimano把他们的系统称为 Octal ink, Truvativ的系统叫Powerspline, FSA的系统叫 Powerdrive。此外，还有开放的ISIS花键。而Shimano 的Octal ink其实还分为Octal ink VI和Octal ink V2两种规格。多种规格让选择中轴成为一个雷区。最保险的方案是，更换中轴时仍然选择原品牌原型号。
除了区分花键的规格外，还要注意中轴的长度、 宽度和螺纹规格。这些内容都会标注在中轴本体上。附录中列出了一些常用的规格数据。
外置轴承中轴
可调节中轴和密封中轴的主要缺点是可以装入五通内的轴心的最大直径受到限制。外置轴承系统使轴承位于五通外面，因而五通内可以安装更粗的空心轴心。这种结构不仅减轻了中轴的重量，还增加了硬度。更硬、更轻的系统让骑车人的力量可以更直接地传导给传动系统。
随着技术的进步，大部分制造商进一步加强了中轴的硬度，并将轴心与驱动侧曲柄合为一体，使重量更轻。不过仍然有些厂商使用独立的轴心。
外置中轴适用于所有标准的五通。可以通过垫片来适应不同的五通宽度。如果你准备升级成外置中轴系统，五通的连接面可能需要铣削。这个工作最好由车店来做，因为专用工具非常昂贵，而且个人很少使用。将工具旋入五通，通过铣刀铣削五通侧面。其目的是让五通界面相互平行，且垂直于螺纹。
BB30中轴
外置的中轴系统确实可以增加硬度，减轻重量，但是它的主要缺点在于增加了 'Q值'。所谓Q值就是脚踏到五通中心线的距离。它影响车子过弯的能力 以及踩踏动作。
决定解决这个问题，于是推出了 BB30开放标准，其中30代表轴心的直径。任何厂商都可以使用这个标准。BB30中轴的轴承是压入车架的，缩短了组装时间，因此非常受欢迎。这种系统的另一个优点就是增加了五通的表面区域，使车架制造商能够设计制造更粗的车架管。
虽然Shimano也采用了这个标准，但是他们有转接座搭配Shimano的Hollowtechll牙盘组，还有将BB30转成标准螺纹中轴的工具，因此现在还不能说这 种系统能否成为中轴的新标准。
文章来自乐骑网：http://www.imbiker.cn/news/show-11237.html
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