当然实际也确实有护轨的作用！这一种应该是用在大桥或者特大桥上的，目的是为了增强轨道的稳定性能！
护轨一般用在道岔或者桥上，特别是有缝线路的桥上是必不可少的，距离线路钢轨较近，两者间基本是可以容下一个车轮的宽度，虽然现在国内铁路已经有很大发展，但是应该是还有很多地方的铁路运行速度在160㎞/h以下，因为超过这个速度已经是准高速，线路必须采用无缝线路，重型钢轨，重型混凝土轨枕，在中小桥上线路允许不用护轨。如果速度低于160㎞/h ，是无缝线路，但不一定是重型钢轨，重型混凝土轨枕，甚至可以是木枕，如果速度是90㎞/h以下，可以不是无缝线路，钢轨轨枕只是根据运量设置，一般没有特殊要求！但是如果是大桥或者特大桥上，由于温度变化，水泥桥梁本身温度最低可以与周围气温温度持平，最高温度可以超过气温温度20度，如果是钢梁桥温度可以更高，钢轨温度在极端情况下最高温可以超过周围气温40度，所以桥梁地段线路和钢轨热胀冷缩非常厉害，在这情况下，在大桥或者是特大桥上的线路温度应力非常大，有可能出现胀轨，所以在线路中增加两股钢轨，以应对因应力过大引起的胀轨，保持线路稳定，同时可以使应力更均匀分布在线路上，然后把应力传导给设在桥梁两端或者是中间的轨温调节器，通过轨温调节器把应力均匀释放。
如果当地绝对温度在85度以内，正常情况下有一个锁定轨温，如果当地绝对温度超过85度，超过锁定轨温锁定能力，线路应该特殊设计或者是锁定轨温特殊设置，春秋季对线路释放应力，由于北方温差大，所以要特别注意，据说很早以前黄河特大桥上就已经使用了70轨，其实是其他方面技术无法克服线路温差应力才选择这样无奈做法！现在高铁桥上要求应该更高，但是技术肯定更成熟，可以保证绝对安全！
（由于本人才疏学浅，观点错误的地方敬请指导！）
我记得在书上看到过介绍。一般说火车在经过桥梁时，火车到中间会加装那两道铁轨。一般来说有三个作用。第一，防止火车脱轨后冲到桥下去酿成事故，因为在桥上，一旦发生火车车轮脱轨。车轮就被卡在两道铁轨中间。不至于冲到桥下去。第二，让桥梁均匀受重。火车的自重都很大，有了中间的两道铁轨。火车的道枕就会被连成一个整体，火车车轮下面的重量就会被分散。从而增大的桥梁的受力面积。提高了桥梁的载荷能力。第三，中间的那两道铁轨还有减小车轮经过时，车轮下面铁轨及桥梁产生的形变。从而减小火车经过桥梁时所产生的震动。对减小桥梁共振能有一定的预防作用。我觉得大体上就这三个作用吧。
护轨一般有两种，一种是防脱轨：护轨外沿和标准规内沿距离很近，通常在道岔处，卡住车轮轮缘；还有一种是防脱线，这是火车脱轨后的补救，护轨能阻止火车发生横向位移，避免火车倾覆造成更大的损失，而桥梁段相对位置比较高，火车倾覆危害更大！ 护轨有两大类，作用不同： 1。急曲线防脱线单（双）侧护轨，此类护轨一般线型差速度高的地铁多见，国铁除道岔以外基本见不到。此类护轨作用原理是通过积压车轮内侧限制车轴横移防止对面的车轮爬轨脱轨。特征是整个护轨轨面高稍高于基本轨轨面，而且护轨外侧距离基本轨内侧距离较近其宽度容不下一个车轮厚度，而且整个护轨都和基本轨有数量众多的螺杆直接相连固定。 2。大桥等用防护性护轨，国铁最多见，地铁罕见。作用是当列车脱轨后，限制落在基本轨内侧的车轮继续横移，使列车在敏感区间不翻车。特征，和第一种相比较，他们都是固定在枕木上和基本轨没有任何直接相连的固定环节，护轨轨面一般不高于基本轨轨面，护轨外侧距离基本轨内侧距离较远其宽度足以容下一个车轮厚度。 综上，第一种属于防患于未然，第二种属于亡羊补牢。图中这种就是属于第二种，防止列车脱轨后横向移动造成坠桥产生更严重的后果！
这个叫作桥梁护轨，一般比基本轨小一号。作用大致为以下几点：一是增强线路的稳定性，也就是增强线路整体的刚度；二是在火车脱轨的情况下，能够卡住火车轮对内侧，防止列车倾覆，掉下桥。并且使火车平稳的滑出桥面。因为桥上不能使用大型抢修机械，否则会产生桥梁倾覆。这是圬工桥（也就是钢筋混凝土桥）上护轨的主要作用。除此之外，在钢梁明桥面上，除护轨之外，基本轨两外侧还设有护木，俗称压梁木。作用基本相似。
因为桥梁和路基是两个整体，中间加上两条轨道，是为了防止火车在桥梁上急刹车的，一但火车在桥梁上急刹车，这两条轨道可以把一大部分受力由桥梁上传输到路基上，不至于让桥梁承受巨大的冲极力，损毁桥梁。
简短回答:铁路桥面上的两根护轮轨，作用是火车脱线后，列车车轮被护轮轨挡着，并延着护轮轨前行后停下，降低了翻到桥下的概率和可能造成的二次伤害。护轮轨还用在山崖边的铁路弯道处，用的是一根护轮轨，还用在道岔处等，作用同样。
此为护轮轨，一般设置在桥梁轨道上，目的是防止列车脱轨以后冲下桥梁造成二次伤害。护轮轨的宽度不是完全统一的，一般在半米左右。列车脱轨以后，用护轮轨与正线钢轨之间的空隙将列车转向架轮对卡住防止冲下桥梁。
这个东西叫护轮轨，是为保证火车通过桥梁安全的。
大家知道，火车车轮的轮缘是在内侧，就是靠轮缘的力量来保证火车在铁路上行驶。如果火车在运行中受到外界因素或者内力的影响发生剧烈的晃动，会导致列车脱轨发生重大事故，事故发生在大桥上后果是不堪设想的。
所以为了保证列车通过大桥安全，在铁轨的内侧铺设护轮轨，即使列车发生晃动或者意外，两条铁轨的作用力也会紧紧地把车轮夹住而不至于发生脱轨等事故。
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