大约从13年开始，自然吸气发动机就开始逐渐淡出沃德十佳发动机的榜单。而根据17年的最新排行，自吸已经完全出局。

再来看看过去一年的国内汽车销量情况。SUV方面，涡轮增压车型占据了排行的前两位，分别是H6和传祺GS4，第三位宝骏560的2驱1.8L车型销量出色，1.5T版稍逊一畴。轿车方面，景象则完全不同，尤其紧凑车阵营中，自然吸气对涡轮车型达成了全面压制。

那么问题来了，为什么家轿大爱自然吸气，而SUV市场却最终站在了涡轮增压一边呢？

1、动力需求

涡轮增压是通过增加进气量，来达到促进燃烧，提高发动机的功率和扭力的目的。一般可增加两到三成。由于在小排量下就能达到较高的扭矩，涡轮增压使汽车在节能减排和动力输出上获得了双赢。比如，1.4T较高功率调校的发动机就和2.5L自然吸气相差无几。

但是，轿车有着较低的风阻系数，而且车体比SUV要轻，因此，1.6L自然吸气对一台轿车而言已经足够，而对于一台SUV无疑是偏弱的，这时涡轮增压就显得很有必要了。

2、价格主导

通常，车主选择转换阵营的直接原因就是费用。其中，自吸与涡轮增压的油耗之争似乎从未停止过，但没有人能够否认的事实是，小排量大功率的设计本身就很省油。

家用SUV的主场是城市，自然不堪承受大排量高油耗，选择涡轮增压实属必然；而轿车车主则在购车成本上更多地把票投给了自然吸气，毕竟1.8L对于轿车已足够，维保费用也相对便宜。

自2015年10月1日，国家对1.6升以下小排量汽车购置税采取优惠政策后，在获得相同动力的成本上，涡轮车的优势立刻凸显出来。

不单是购车人，对于车企而言，排量意味的同样是成本的压力。我国1.8L排量的乘用车税率为5%，而2.4L排量的税率则上升到9%，税率随排量增加，最高的4.0L以上税率达到了40%。政策压力倒逼车企控制生产成本，而小排量涡轮增压能很好地解决这一问题，SUV市场自然会倾斜。

随着各国出台的排放标准越来越严苛，各家汽车厂商都开始转向涡轮增压、混动、插电式混动以及纯电动动力。而在混动与新能源尚未全面普及的情况下，体量更大的SUV使用涡轮增压无疑是一个很好的过渡方案。

最典型的，一向很少使用涡轮增压的本田，在新CR-V上已开始推出1.5T涡轮增压发动机。而自吸界的标杆BMW，也已全面普及涡轮增压发动机。

【典典总结】：自然吸气想要追逐动力，只有升转速和加排量两条路可走，前者伤的是发动机寿命，后者则会触及发动机体量的天花板。

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