从理论上说，充电电流越小越好。因为电流小，反应生成的结晶物越细小，反应越充分，能储存的电量就越多。而且电流小，电池发热越小，极板越不容易变形，就不会引起极板上有效物质的脱落。
1、 一般采用10小时充电率，100A蓄电池就用10A电流充电10小时。
2、 充电时间略大于“蓄电池容量/充电电流”。
3、 如果条件允许，不受时间限制，可以将充电电流降到10A以下。
4、专用的智能充电器是采用衰变电流充电的，也就是充电初期用较大电流(10小时充电率)，随着电池电压的上升，充电电流自动遂步减小，直到电压达到约13V，自动停止充电。
5、更好的充电方式是浮充，也就是将电池永久性在处于充电状态，充电电流控制在1-2A。
（一）、恒流充电，为了防止电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，需要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏电池，需另设过充检测或定时电路。
（二）、恒压充电，理论和实践均证明，当充电电压低于充电电压上限(对12V电池而言，此值为)时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，如果需要，电池还可以工作在浮充状态。
（三）、脉冲充电，既简单又经济的方法是，变压器次级输出的低压交流整流成脉动直流(不滤波)对电池充电.此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是当电网电压波动时，充电电流也随之波动.容易发生因充电电流大，电池温升高，电解质损失大，从而导致电池损坏的情况，所以这种方法免维护密封铅酸蓄电池很少采用。
（四）怎样对蓄电池进行充电？
1、新蓄电池首次充电。
1)、应将充电机上的正、负极接线与蓄电池的极柱正、负极接好，分阶段充电，起初电流不能太大（电流与时间关系见表4-1），充到电解液冒气泡，端电压上升到2.3-2.4V为止。然后电流降低，做第二阶段充电，充到电解液剧烈冒出气泡，密度与电压连续2H稳定不变为止，说明蓄电池已充足电。一般全部充电时间约需要45-60H。
2)、充电过程中应注意测量电解液的温度，如上升到40度时，应将充电电流减小一半；若温度继续上升到45度时，则应暂停充电，待到35度以下再行充电。
3)、首次充电过程中，特别是第一阶段，一般不能停电，要一直充到规定的时间。
2、补充充电。柴油汽车在使用过程中，尤其夜间行车，发电机发的电能主要用于照明，而充入蓄电池存的电量有限，柴油发动机的起动机起动消耗功率大，所耗蓄电池的电能也比较多，靠行车时的充电是不够的，尤其冬季，常因蓄电池充电不足而影响起动性能。所以，为了延长蓄电池的使用寿命，应定期将蓄电池从车上卸下来进行补充充电。最好在二级维护时能做到补充充电。当电解液密度降到1.150g/ml以下，蓄电池单格电压降到1.7v以下，起动无力，冬季放电量超过25%，夏季放电最超过50%时，则需做补充充电。平时补充充电约需13-17H。
3、行车充电。柴油汽车在行驶过程中，始终保持给蓄电池充电。充电电流是由发电机调节器进行调节的。由于国产柴油发动机所配装的发电机功率偏小，一般都在1000W左右，而蓄电池的容量则多数为150A*H，如果两个6-Q-150型蓄电池靠1000W发电机充电，一旦起动频繁，就会使蓄电池“输出”大于“输入”。所以在柴油汽车行驶中尤其要注意蓄电池的充电状况。
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