关注PSC I 识别具有挑战性的港口需考虑的关键因素

持续的风险评估对于处理与船舶性能有关的可能风险至关重要，其中考虑了许多因素，以确保船员、货物和环境的安全。在许多风险中，需要考虑的一个重要风险是船舶计划到达的港口的PSC性能；对任何船舶经营者来说，船舶滞留都是最坏的情况。因此，了解具有挑战性的港口是至关重要的。

自全球新冠肺炎疫情爆发以来，全球PSC检查的数量也遭受较大影响，2020年检查数量较2019年下降28%，2021年检查数量略有回升，比2019年下降14%，预计2022年检查数量将全面恢复。

2020年PSC滞留率为2.26%，相比2019年PSC滞留率2.38%略有降低，2021年PSC滞留率为2.33%，虽有上升，但依然低于2019年数据。

根据数据分析，船舶类型、检查数量、缺陷数和滞留率等都可以作为帮助识别具有挑战性的港口的关键因素。据了解，一个滞留率高的港口被认为比其他港口更具挑战性，此外，一个港口可能对一种特定的船舶类型具有挑战性，但对另一种船舶类型则不是。下面我们从船舶类型方面，寻找一些关键点：

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散装运输船

DPI : Deficiency Per Inspection

DER : Detention Rate
IVC% : Ship Inspected vs Ship Called %
RSP% : Ships Re inspected in same Port % (within 12 months excl. follow up inspections)

俄罗斯新罗西斯克港显示了所有其他港口在所有指标中的较高数字。这个港口的80%的散货船接受了PSC检查，五分之一的船舶12个月内再次接受了PSC检查。

比利时安特卫普港和加拿大温哥华港显示了最低的复检率和被检查船舶的正常百分比，但这两个港口的滞留率却都很高。以上几个港口的DER和DPI显著高于散货船的全球平均水平2.07%和1.60。

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一般货船

俄罗斯新罗西斯克是一般货运最具挑战性的港口，DER几乎是全球平均水平（3.86%）的三倍；

土耳其伊斯肯德仑港、约旦亚喀巴港和 比利时安特卫普港在DER和DPI上比全球平均水平均大幅增高。

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油船

与全球DER（1.29%）相比，安特卫普、纳洪德卡、悉尼和布里斯班等港口的DER有所增加；

安特卫普、纳霍德卡和塔曼的DPI高于全球平均水平（0.99）。

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集装箱船

比利时安特卫普港和俄罗斯新罗西斯克是最具挑战性的集装箱港口；

在俄罗斯新罗西斯克，80%停靠在港口的集装箱接受了检查；

澳大利亚悉尼港和布里斯班港的DPI和DER的数据比全球平均水平也有所增加。

该分析显示，每个谅解备忘录地区的港口涉及到2021年PSC检查的数量，但却未涉及到该港口船舶停靠的数量。例如，俄罗斯新罗西斯克是黑海谅解备忘录的主要港口，大多数PSC检查都是在那里进行的。同样，黑德兰港是澳大利亚散货船的主要港口，而安特卫普是巴黎备忘录西北部的主要港口。

然而，一些船舶靠泊数量较多的新加坡、香港、上海和美国等主要港口却没有纳入该分析。尽管这些港口有大量的船舶停靠，但2021年的PSC检查数量却很低。例如，新加坡是2021年停靠次数最多的港口，但IVC%却为7%，这意味着100艘停靠在该港口的船舶只有7艘接受了PSC检查。此外，在其他地区，如美国，船舶准备接受USCG PSC检查，因此调查结果被最小化。所以，PSC检查的滞留率是识别具有挑战性的港口需考虑的最关键因素。

素材来源：洋山港海事局