狠抓安全生产丶提高经济效益
我任过从加油到轮机長的各种轮机职务, 直至退休, 在几十年轮机工作中从未出过一次事故, 并取得较好的经济效益。之所以能如此, 自感能力平常, 靠的是对安全的高度重视和强列的责任心。现举例说明如下：
我当机工时, 有次船靠在码头上值班, 正在运转的一台付机突然发出清脆的敲击声, 该机一个缸的起动管热得通紅, 显然此缸的起动伐掉进了气缸, 由于马上发现, 及时果断处置, 沒造成任何损失。
有次抛锚值班时发现一台带动海水泵的直流马达飞车, 因为决定直流马达转速的公式中由激磁线卷产生的磁场强度这一项因素在分母上，分母为零，其商为无穷大，即飞车, 显然该马达控制箱内激磁线圈断线了。立即换用其它泵, 次日电机员查知该激磁线圈一端的接柱螺丝果真松脱了。
有次抛锚时发现付机淡水、滑油温度都在爬升, 经反复检查各运转件及辅助设备都正常, 唯独海水压力低但海水泵运转正常, 锚泊海面上, 有很多园盘似的活海蜇在飘浮, 我当即判断是飘浮的海蜇磕到船壁后下沉被此泵吸引遮住吸水口而减少了吸水量, 所以改用其它泵恢复了冷却海水压力, 恢复了整个冷却系统，同时用海水反冲此海水吸入口，再起动此泵，恢复正常。
另一次靠在码头上也遇到正在运行的付机水温丶滑油温度都在爬升, 相应水泵运行正常，冷却海水压力略有升高，怀疑排出水通路不暢，改用另一舷出水口后一切恢复正常。到码头一看，果真被码头工人为保持码头干燥而把该付机冷却水排出口用杂物堵住（此时因已换用另一舷排出口，此排出口已无出水，但我还是扒去了此出口的堵塞物；
有次靠码头时突然跳闸, 经查发现付机转速等参数正常，与之直接相连的发电机产生的电压与此转速不相称，意味着发电机转速与付机转速不一致, 显然考必令联接螺丝全断了，暂由断螺丝相擦联轴节在“带动”发电机旋转！立即换用付机保持正常供电，经拆检考必令联接螺丝果真全断了！有次付机起动不了, 疑是某缸起动阀咬死, 为查明是哪个缸起动阀咬死, 盘车检查, 发现盘车时高压油泵挺柱不动, 意味着主轴沒带动凸轮轴转动, 打开齿轮箱导门检查，查知一只过桥齿轮的固定螺丝已全部折断，凸轮轴果然不转了；
有次仃付机时关闭油门后竟仍在全速运转, 而另一台继续供电的发电机供出功率比平时高得多, 显然该机总电闸中的逆功率保护已失效而出现了逆功率, 该发电机已成电动机带此柴油机运转, 后关闭供电总闸使此柴油机仃后再恢复供电, 一切恢复正常；
有次一台付机刚起动时滑油压力正常, 一、二分钟后压力趋零, 主管者多方面检查未查出原因, 后大管轮按排我检修, 我从故障现象分析，认为很可能在滑油油池液面稍下处管子烂穿, 当机器起动后部分滑油进入系统，油位下降，露出烂口，空气吸进滑油泵使油压消失, 故拆开滑油泵吸入管, 引入压缩空气吹, 从导门口果真看到一处油面翻泡, 说明该处油管确已烂穿，拆下焊补后恢复正常。我到某轮代公休时，发现该轮马达拖动冰机的皮带经常断掉，经拉线检查发现二者轴线不平行，皮带处于斜拉状态，受力异常，所以易断。纠正后这组皮带运行正常；
该轮空调系统中马达拖动风机的皮带也经常断掉，经拉线检查发现二者轴线基本平行，查看二个皮带轮，发现二者皮带槽间距不同，所以这组皮带大多数也处于斜拉状态，受力异常，所以易断。原來前次修船时更换过皮带轮，厂方找了个外径差不多丶槽数相同的皮带轮，对轴孔加工到能套上轴就使用，沒考虑槽间距不同这一细节，后按原正常皮带轮重新画图纸，制做新皮带轮，恢复了正常。……。
当时所在之轮的轮机長、大管轮见我工作成效如此好, 深有感触地说：多一分工作责任心、钻研心, 就多一分安全！同样的责任心、钻研心，职务越高所取得的效益越大！他们懂得：但凡能任人唯贤者都能成功，例萧何能月下赶韩信丶刘备能三顾茅庐请诸葛，冠准能脱靴寻杨广，终成大业。而十面埋伏围项羽于乌江的韩信本是项羽手下的兵，项羽对韩信始终是“只闻其声丶不见其人” 而不任用丶甚至赶走为他出谋策划立奇功的亚父范增，终被兵力远小于他的刘邦打败！所以报送培训我, 结果我以“该届八门总分第一”的成绩一次通过考证, 跨进了轮机员队伍, 历任三、二、大管轮, 7年后又通过培训一次考得了轮机长证书, 在轮机长岗位上取得了更大的安全效益：
九一年六月份海运局开展“三制” 书面知识竞赛时，我提了些改善我局安全不稳定状况建议，深得孙治堂局长的好评，他亲笔来信予以肯定和鼓舞，下面是此信印影件：
我把孙局长首肯的建议用于实际工作中，取得了很好的成效：
华方轮厂修时，焊工焊补一透气管，因有关人员都不知道所焊之管是油舱透气管而引爆了该油舱,船毁人亡，损失惨重。我到各轮任职时总是在头上一丶二个航次内查明全船的透气管并注明、漆上色标(燒油舱漆紫红色、滑油舱漆黃色丶圧载水舱漆绿色丶淡水舱漆白色丶干隔舱漆淡灰色丶污水舱漆黑色), 直接在透气管上写上对应舱名，并分左右舷按从艏到尾的顺序写下清单压在工作台玻璃板下，这样在现场和办公室内对所有透气管都一目了然。在泰顺轮代公休虽时間不长, 但也做好了此项工作, 由此保住了此轮：有次船停在上海白莲径码头, 时值安全班的我傍晚在甲板上列行巡查时见#1右油舱透气口在飘逸白色烟气，往大舱一看发现港方竟在舱底(下面是轻柴油舱！)焊补被卸货抓头砸凹的凹口, 值此一发千钧的危险时刻，我对施焊工人大叫“下面是油舱，不准施焊！”焊工闻声后拔脚就逃，我马上组织值班人员往焊补处冲消防水冷却, 避免了此轮因焊补油舱顶壁而引发的爆炸事故！
某轮在黄家渡船厂修理时, 试压焊补过的#4仓压载舱时因疏忽让大量舷外水涌进机舱和#4货舱而使机舱坐底, 整条船象高射炮, 船首高昂, 机舱水没金山, 机电设备和绝大多数船员的物品都泡在水里, 损失惨重。其实此前我在同类船任老轨时在桂家村航修站进行过同样作业，不同之处是我採取了一系列安全措施：首先要求厂方拆缷船旁通海阀时，每一个都用盲板法兰临时封妥。其次，厂方对各焊补过的压载舱进行试压试验时，这虽是甲板部工程，但我也留船监守，厂方甲板主管见我这个轮机部人员尚且如此重视, 他及试压负责人也都主动留船守值, 直到凌晨3点完工才离现场休息,。个人的一个不眠之夜换来了全船安全!
上远安东轮在汇山码头卸卷钢时因卷钢滾动而使該轮倾覆, 损失惨重。森3有次在立新船厂修船时，外包工挖除顶边舱积泥时, 同时排除同侧(靠码头侧)几个边水舱的压载水致使船舶迅速向外侧倾斜, 险象环生,在船人员全都逃到岸上，因船无动力, 无法自救。时值安全班的我立即果断请厂方消防车向码头侧几个空顶边舱灌水, 等公司值班的鲍经理赶到船厂指挥抡险时，此轮已恢复平态, 避免了此万吨巨轮发生类似上远安东轮在汇山码头的侧翻事故。
某轮航行中因主机滑油系统故障丶主机断油运转致使多道轴承咬死被迫派大拖轮拖回修理, 损失惨重。我在某轮任老轨时, 由于燃油泵跳闸主机迅速降速趋零, 机带滑油泵油压也随着下降, 当班轮机员还以为燃油滤器堵塞，去拆洗滤器而任凭主机在滑油压力低的情况下低速运转！值此非常危险时刻我冲入集控室先停此主机。避免了一次主机咬轴事故。大管轮和电机员也相继赶到, 共同处理恢复正常。
某轮在日本锚地时检修付机，不慎把某道主轴瓦掉入曲柄箱油池内，试车时声响异常但沒迅速查明原因，所以反复起动丶运转，想查明原因，因这道曲柄轴在无轴瓦情况下运行道致这道曲柄轴严重磨损，整根曲柄轴报废。又被日本海事厅（相当于我国的海事局）查知扣船，在当地从中国购进此轴，对这台付机由日方整机拆缷丶更换新轴丶恢复正常后才放行，不但经济损失惨重，还把船扣在日本好几天，公司损失惨重。我在某轮任职时在日本港遇到同样问题，好在我把好每道关口，“修好”试车前我用撬棒逐道撬试，发现某道曲柄轴承间隙特别大，判断该道轴承內沒有轴瓦，后用棒在其下油池内拨试，查明该道轴瓦确已掉入曲柄箱油池内。捞出装复，全机正常。避免了惨重损失。
某轮在美国加装燃油时，大量燃油溢入港池，罚款巨额，公司损失惨重。有次我所在的华光号也在美国加装燃油。由于该地天寒地冻，所装之重油进入油舱后测量管内油位不能同步上升，机匠长无法测取油位，这样盲目受油非常容易造成溢油事故。由于事前测准各舱油位，算准各舱加载量。所以要求补油方逐舱加补，每往某一个舱开始补油前，我都去补油船看好流量表，并要求补油船补满该舱的受油量后即停，我再去他们船核准数量，然后换舱继续补油。同时，船上此时虽难以从测量管及时测取该舱油位，但仍可通过与补油船约定的补油速度和时间丶对应舱透气管的透气大小也可大致了解该舱进油情况，尤其该舱快满前对应舱透气管的透出的气流会越來越急，甚至携有油花丶油滴。这也是溢油的前兆。所以补油时经常查摸对应舱透气管的透出的气流情况也是防止溢油的最后一道重要关口！由于事前精确测量丶计算，事中认真进行，避免了溢油事故。该补油船船长见我多次上下大船和油驳之间认真查看，竖起大姆指连连咵奖道：中国轮机长就是好！（事后待测量管内油位与舱内油位同步后测取油位，各舱实际受油量与各舱计划受油量相一致）
各种事故包刮特大事故发生于分秒之间, 果断挽回也在分秒之间！就看你有无高度的责任心和在迅速正确分折基础上作出的正确果断的应对措施！
我对提高经济效益也做过一些努力：
每艘船舶的成本中，船舶修理费占很大成分，所以公司一直提倡加强自修。但大家的积极性不是很高。我在实际工作中感到，自修关键在于各设备的主管轮机员，只要各设备的主管轮机员积极肯干，问题就可迎刃而解。我把机修劳务费由大锅饭的均分制改为有按劳取酬成份的记分法：修某设备时因主管轮机员需事前准备、事中主力、事后扫尾，所以记3分；其他直接参加的人员记2分；同部门其它人员虽因值班等原因不能参加，但也离不开他们的支持和配合，所以也记1分。按此算出完成此项作业的总分，再用此项目的劳务费除得每分钱数、进而算出此项作业各人的钱数，据此算出每人全月的机修劳务费总额。同时规定：账丶銭分开管理，轮机长管账，大管轮管銭，并把每次分配方案预先公布，确保无误后再分发。用此方法后极大提高了检修积极性，利用抛錨待泊的机会干主丶付机吊缸等大活。不但轮机长丶各轮机员丶电机员丶电工都主动参加，就连当班下班后在休息的机匠也主动参加。政委丶船长也下机仓倒茶水丶送纸币擦汗，为大家鼓劲。利用另星时间由各轮机员维修各自分管的設备。出现了到了检修期的设备由“要求船员自修”转变为“船员要求自修”的局面，基本做到了除更换管子外的全部机修工作由船员自修，基本实现了“进坞不进厂”，大大降低了轮机修理费。來我轮机部替公休人员见到了公布的机修劳务费分配账单后深有感触地说：你们的检修场面如此热火朝天，原因是领导班子紧密团结丶干部带头干丶检修劳务费这么公开丶公正！因此大家都乐意干，这样不但各人的收益多了！公司也省了更多的修理费！当年有近二百艘船的货运公司，只有四艘半因不超修理费而有资格领取自修劳务费，而我所在之船虽属“老龄船”却也是其中一艘。这足以证明“管理出效益”！。
我还採取了其它很多提高经济效益的具体措施，每项都取得了很好的效果。
这些都是在实际工作中难得遇的真实事情, 在此抛砖引玉, 供触类防通做参考。
无论是个人还是集团，在前进过程中难免会遇到沟沟坎坎，跨不过，就倒闭！例如在这全球航运大箫条的沟坎前，曾是韩国第一丶全球第七大的韩进海运公司跨不过这道沟坎而倒闭了！深信，我们中国远洋海运集团必将牢记党和国家的厚望，精诚团结、风雨同舟、砥砺奋进，扬帆远航，以更加坚定的信念，更加昂扬的斗志，更加蓬勃的朝气，共同绘制新蓝图，携手开创新基业，合力铸就新辉煌；我们的办法总比困难多，一定会打鉄首需自身硬，清除那种为了个人些微小利而不惜损害公家大利的“老虎”和“苍蝇”, 上下团结一致丶任人唯贤丶爱兵如子丶赏罚分明，实现伟大的“中国梦”及海运强国梦！
顾龙汀（系中海退休老轨）
2017年10月
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