1. IMSBC CODE中物质名称索引表是按照货物名称排列且查取的；按照货名查询，可以查询到货物的所属类别。
2. IMSBC中的除了MHB以外的B类固体散装货物可以在IMDG规则查询到。
3. IMSBC根据货物特性，把散装固体货物分为三类，即易流态化货物、具有化学危险的货物、即不易流态化又无化学危险的货物。
（1）易流态化货物A类，大致可以分为2类：一类是积载因数为0.33-0.57m3/t的各种精矿，例如铁精矿、铅精矿、铜精矿、镍精矿、黄铁矿、硫化锌（闪锌矿）等；另一类是具有与精矿性质类似的其他物质，包括含有足够水分的细颗粒状物质、散装草泥、散装鲜鱼和据报能形成流态化的煤炭、煤泥、氟石等。（铜锭、散装鱼粉不是易流态化货物）
易流态化货物的易流态性以流动水分点FMP表示，FMP是用含水重量的百分比表示，其值越小，流态性越大，IMSBC规定货物的适运水分点TML=90%*FMP，我国规定取80%-90%. 易流态化货物的流动水分点应定期测定，即使货物成分均匀，测定试验至少6个月一次；测试含水量的采样时间和试验时间应尽可能与装货时间接近，除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生变化，否则采样和试验与装货时间的间隔不得超过7天。
测定适运水分限TML有三种方法：流盘试验法，测定流动水分点，取90%作为适运水分点，适用于最大颗粒1MM的精矿或者其他颗粒物质，也可以用于最大粒度不超过7mm物质，但对于含有较高比例粘土的物质，测试结果不理想；沉降渗透试验法，测定流动水分点，然后取90%作为适运水分限；葡氏/樊氏试验法，测定饱和含水量，取70%作为货物的适运水分限，一般适用于细粒和粗粒精矿或者最大颗粒为5MM的类似物质的试验，但是不适用于煤或者其他多孔物质。
易流态化货物含水量简易检验法：用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离地面0.2米高处猛力摔向坚硬的地面，以1-2s间隔重复25次，若货物表面出现游离水分或流动情况，应对货物进行含水量的正规检验；用手抓一把矿粉，从1.5米高处自由落到地面或甲板上，若着地崩散说明含水量不超过8%，可以承运，若仍为一团，说明含水量超过10%。
设置木井是易流态化货物装载中的一种装载方式。
装运易流态化散货前，托运人应向船方提交一份平均含水量和适运水分限的证明文件，并附上托运人声明。
易流态化货物对船舶的危害在于流态化后使得船舶的稳性减少或者丧失。
易流态化货物对船舶稳性的危害有两点：流态化在舱内货物表面形成自由液面、流态化使得船舶重心横移和垂向上移。
防止易流态货物流态化的主要措施是降低含水量；当船舶装载部分易流态化货物时，应尽量集中配装。
（2）具有化学危险的货物B类: 分为两类：
第一类是已经列入IMDG中与包装危险货物同名的固体散货，属于4.1类，易燃固体，如硫磺；4.2类，种子饼等；4.3类，如废铝、硅铝粉等；5.1类，氧化剂，如硝酸铝、硝酸钡、硝酸铵、硝酸钙、硝酸镁；6.1类，有毒物质；7类，放射性物质；8类，腐蚀性物质；9类，其他危险货物，如鱼粉、蓖麻籽等。
第二类是仅在散装运输具有危险的货物MHB，特性是能减少舱内含氧量、易自热物质、潮湿会产生危险气体的物质，包括煤炭、木炭、油焦炭、沥青球、木屑、锯末、动物肥、直接还原铁、磷铁、生石灰、氟石等。MHB当用包装形式运输时，可按照普通货物对待。
（3）既不易流态化又无化学危险的固体散货C类：包括水泥、滑石粉、石膏、粘土、硫酸铵化肥、重烧镁、铁矿石、尿素等。该类固体散货具有扬尘性、下沉性和散落性、怕杂质、毒性和窒息性、腐蚀性、磨蚀性、腐蚀性、与危险货物的隔离等特性。
煤炭、硫化金属精矿、铜精矿等既属于A类货、也属于B类货。
装载下列货物的货舱不会发生缺氧：砷酸锌、亚砷酸锌、抑制了的丙烯酸、液体烷基胺类、低比度放射性物质等。
倾箱法用于测定固体货物的静止角，测定粒度小于10MM的非黏性固体散货的静止角。
经抗氧化处理且证明在运输中不具有自热性的鱼粉属于规则中既不易流态化又无化学危险的散货。
4. 矿石专用船的货舱容积小、双层底压载舱较高、货舱横舱壁少、船上无装卸设备；矿石专用船的货舱与散粮船相比，双层底较高。矿石船专用货舱容积仅占全船容积的40%。
5. 对于矿石专用船，其舱壁设计成斜面形。考题里面舱壁上边设计成斜面形是错误的。
6. 普通货船装运矿石时，主要应注意船舶的稳性和纵向强度。
7. 安排大型矿石船装卸顺序，主要考虑的因素有：船体强度和吃水差（船舶浮态）。
8. 在每一货舱内，当水位达到高于任何货舱底部0.5米时发出一个声光报警信号，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2米时也应发出另一个声光报警信号。
9. 不同类别的B类固体散货视货物相容性而定。
10. B类散货与包装危险货物的隔离：
“远离”：对不相容物质进行有效的分隔以使其发生事故时不能产生危险性反应，但是若最小水平分隔距离能达到3m，则可以装在同一货舱或甲板上。
“隔离”：当装在甲板下时应装在不同货舱内，若中间甲板是水火密的，不同货物处所内的垂向分隔（装于不同舱室中）可以认为与本分隔等效。
“隔一整个舱室或货舱”：指垂向或水平方向分隔。如果甲板不是水火密的，则只有纵向分隔，即由一整个货舱分隔才可接受。
“纵向隔离一整个货舱”：仅垂向分隔不满足要求。
11. B类散货之间的隔离：（只有2和3）
“隔离”：当装在甲板下时应装于不同的舱内。如果中间甲板是水火密的，则垂向装在不同的舱室可认为与该分隔等效。
“隔一整个舱室或货舱” ：垂向或水平分隔。如果中间甲板是非水火密的，则只有纵向分隔，即由一整个货舱隔离才可接受。
两种性质互抵具有化学危险的固体散货在配装时至少应满足隔离2的要求。
同名散装危险货物隔离要求通常高于包装危险货物；
包装危险货物与散装危险货物之间的隔离要求一般高于包装危险货物之间的隔离要求。
12. IMSBC规则规定，以平舱为目的，将固体散货分为黏性和非黏性，静止角是表示非黏性货物稳定性的指标，其对平舱的要求为：
（1）静止角<=30度的固体散货，需按照谷物积载的规定进行运输；
（2）静止角>30且<=35度，平舱后，货物表面的不平整程度即货堆高度最高点与最低点的垂直距离不超过船宽的1/10且不大于1.5米，或装货中使用经主管当局认可的平舱设备；平舱要求是强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱；
（3）静止角>35度的固体散货，平舱后，货物表面的不平整程度即货物表面最高点与最低点的垂直距离不超过船宽的1/10且不大于2米，或装货中使用经主管当局认可的平舱设备；
平舱要求，可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底。
13. 海上运输，安全积载所需10%的袋装货物用于固体散货的压包。
14. 固体散货船，只有在空载尾倾时，船舶的尾垂线修正量为正，其余状态下，都是视吃水标志位置而定；首倾时，吃水首垂线修正量是视吃水标志位置而定；满载尾倾时，船舶吃水的尾垂线修正是视吃水标志位置而定。
15. 水尺检量，为减少误差，对吃水的修正有拱垂修正+首尾线修正（干扰项：港水密度修正）；
16. 水尺检量，为减少误差，对排水量的修正有纵倾修正+港水密度修正（干扰项：船舶常数修正）。
17. 水尺检量中，船舶常数对装货量的计算不产生影响。
18. 是否应用水尺计量作为货物的交接标准是由货方确定。
19. 对于直达运输的固体散货，整个航次中应进行2次水尺检量，4次原始数据的测定。
20. 首、中、尾垂线修正量CF、ＣＭ、CA的计算，其中船舶首吃水到首垂线间的水平距离，尾吃水到尾垂线间的水平距离，可以查取船舶总布置图或首尾垂线图。下式适用于船首吃水标志在首垂线后，船中吃水标志在船中后，船尾吃水标志在尾垂线前的情况：
21. 求取排水量，要进行纵倾修正和密度修正，其中纵倾修正如下：
考试题目：如果散装船装载完吃水差为-0.15米，在做水尺检量时，可以不进行首尾垂线修正+漂心修正。（干扰项：水密度修正）
22. 煤炭的装运：
主要特性：（1）氧化性：水分越高，氧化性越大；粒度越大，氧化性越小，块煤的氧化性比粉末状煤差；（2）自热自燃性：自热过程产生一氧化碳气体，新开采的煤炭容易自燃；（3）易产生易燃易爆气体：煤炭产生的甲烷，比空气轻，易积存在货舱的上部。甲烷含量5%-16%时，遇明火会发生爆炸；另外，煤炭粉尘在空气中含量达到10-30g/cm3时，遇明火会爆炸；（考试干扰项5-10g/CM3）（4）与水反应性；（5）易流态化性。
煤炭的分类：泥煤--褐煤--烟煤--无烟煤，含碳量依次增加，挥发性依次减弱；无烟煤是碳化程度最深、质地最硬的一种煤，根据碳化程度可分次无烟煤和无烟煤（白煤）。
从安全运输角度，煤炭分为易产生甲烷气体的煤和易自燃的煤。
为了防止煤炭冻结，造成装卸困难，通常情况下，冬季待卸煤炭含水量不超过5%。
煤炭装货完成后24H内应进行表面通风，如果离港24H之后甲烷含量低于可接受水平，则应关闭通风；否则，应继续进行表面通风。经验认为，煤炭装船后应先进行4-5天的表面通风，然后，每隔一天进行表面通风6H，即可达到排出可燃气体的目的。
装运可产生甲烷的煤，若测得舱内甲烷气体含量超过其爆炸下限20%时，应采取相应的控制防护措施（干扰项50%）。
为了防止煤炭运输中自燃自热，通常情况禁止将超过35℃煤炭装入舱内；对于自热型煤，在装载期间，若舱口开敞时煤的温度超过55℃，则应征求专家的意见，以决定是否装运。
当舱内货温接近45℃时，应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入货舱；如果货温继续升高并有烟雾，则应立即封舱启用固定CO2灭火系统进行灭火，海上不能用海水冷却煤炭或者用海水扑灭煤火，但是可以用水冷却货物所处边界。
23. 种子饼的装运：种子饼内含有油类和水分，易发生氧化，导致舱内CO2增加、货物自热自燃；对于含油量高于10%或含油水量合计高于20%的种子饼，需要经过主管部门特许时方可运输；葵花籽饼是最不稳定、最易氧化发热的；种子饼货物要保持干燥，不得在雨雪中装卸；根据经验，种子饼在装运过程中，温度超过当地最高气温5℃应停止装货，立即采取降温措施；航行途中，如果温度达到55℃并继续升高，应封闭货舱，停止通风；自装货开始至完成卸货时间超过5天，应装设CO2或者其他惰气引入舱内的设备。
24. 精矿类易流态货物的积载因素一般是0.33-0.57m3/t；湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在8%以上的精选矿；干精矿是指用机械碾压法选矿所得到的含水量在5%的精选矿；我国交通部规定散运精选矿粉时，其含水量超过8%时船方可以拒运；干精矿粉散运时，每天至少测量2次温度，发现货温升高及时通风散热；精选矿粉的氧化发热在选矿后一定时间内温度最高，因此装船前货物在堆场累计堆放时间应不少于15天；精选铜矿外观颜色为浓绿色，表示其未氧化发热，变为黑色，表明其已氧化后期；精选矿粉起火不能用CO2灭火！
25. 装运属于第9类的散装鱼粉，装舱时货物温度不得超过35℃和高于环境温度5℃，两者温度取高者；在航行中每8个小时测量一次货物各部分温度，若货物温度高于55℃时并继续上升，应停止通风。
26. 直接还原铁属于MHB，装船前应在堆场至少存放3天，为了保证安全，温度超过65℃的直接还原铁不得装船运输。
27. 装运第7类固体散货的货舱，不得再装其他货物，除非消除了放射性污染。
28. 船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与货物计量方法无关。
29. 确定各货舱固体散货应考虑的主要有稳性、纵向强度、局部强度和吃水、吃水差；
稳性：高密度货，一般不装在二层舱而宜与装在底舱；对于专用固体散货船，装运高密度固体货物，可以通过隔舱装载提高船舶重心，从而减少过大的稳性。
纵强度：船舶资料给出的许用值或者装载计算机中使用的许用值是针对新船状态的，营运中的船舶可以按照每年扣除腐蚀量0.4%~0.6%，使用年限小于5年的船舶可取下限值，使用年限在10年以上的可取上限值。
30. 装卸货时，要督促装卸工人及时调整装船机的喷口，尽可能保持船身正浮，即使存在短时横倾，也不应超过3度，并可减少平舱工作量。
31. 普通货船装运矿石，垂向上分配是65%底层:35%上层；如果三层的话，上二层：下二层：底层 = 20%：25%：55%。
32. 装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足下列要求：
对于货物的最大装舱深度，与积载因素和夏季吃水有关，而与货舱的宽度、长度等无关；
对于货物的最大装货量，与是否平舱有关，与货物积载因数无关。
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