作者:韦毓良
摘要
基于船员在编制航行计划时没有把航海通告(NM 6274(P)/10)中关于中国厦门港航道外水深不可靠的内容进行正确的标识和提醒, 英国海事高等法院([2019] EWHC 481 (Admlty))和上述法院([2020] EWCA Civ 293)都判决CMA CGM LIBRA的船东在船舶开航之前和开航当时未谨慎处理使船舶适航,且船舶不适航是导致船舶搁浅的原因, 因此承运人无权请求货方分摊共同海损。该判例已完全改变了业内此前对船舶不适航的认识,并将产生深远的影响,使由于航行计划缺陷导致船舶不适航可能成为业内和司法界的普遍观点。
案 件 回 顾
法院判决理由
航行计划探讨
Q1
船东建立了完善的安全管理体系SMS是否能完全证明船东已克尽职守?
☑ 电子海图和电子图书的使用已给图书的改正提供的很大的便利,但仍在使用纸版图书和以纸版海图为主要航行手段的船舶,建议公司给船舶配备电子航海通告服务和描图纸(tracing paper),以方便图书的及时改正,同时方便公司在线监控。
Q2
开航前没有配备所需的最新版图海图是否会导致船舶不适航?
Q3
开航前没有对图书进行改正并识别所有危险是否会导致船舶不适航?
☑ 电子海图的T&Ps通告因每个设备厂家和发布ENC的水道局的不同,显示和改正各不相同,有的设备能显示T&Ps通告而有些设备不能,有的ENC本身包含T&Ps通告而有些ENC不包含,所以更容易被船员疏忽。如UKHO现在把电子海图不包含的T&Ps通告通过AIO叠加到ENC图层,选择显示AIO后仅显示彩色的多边形区域和通告号,如需显示内容应点击右键获取详情,另外实际航行中为避免信息过多AIO通常被关闭,所以T&Ps极易被船员疏忽。如果没有把航线附近的临时通告内容(特别是影响航行安全的警告)手动改正进行提醒,而发生事故,同样可能会被判定船舶在开航前和开航当时不适航。(AIO兼容的ECDIS设备清单可参UKHO网站上发布的AIO Compatible ECDIS Version;各水道局发布的ENC包含T&Ps通告情况可参UKHO“AVCS DVD”中“INFO”文件夹或“AIO DVD”中的“ENC-T&P-NM-Status”文件)。所以在所有水道局将T&Ps通告叠加到他们的ENC前,船员应熟悉本船设备和ENC的T&Ps通告的显示和改正方式,以确保所使用的电子海图的T&Ps通告已更新并正确标识。
Q4
UKC、安全水深/安全等深线等航行参数计算和设定不准确发生搁浅等安全事故很可能会被判不适航?
☑ 船员不能正确使用ECDIS编制、执行和监控航行计划,导致船舶发生事故,可能涉及到公司安全管理体系运行的有效性。建议船东以及管理公司把良好的ECDIS作业程序完全地纳入公司对于该船制订的安全管理程序,特别是各种显示设定、安全设定和警报设定的详细标准,并要求把设定的详细标准张贴在ECDIS附近以正确指导船员。
Q5
不是泊位到泊位的航行计划发生安全事故是否将导致船舶不适航?
结束语
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