淡水是人们生活中必不可少的物质，在船上尤为重要。淡水发黄的现象在船上也是较常出现的，一旦淡水发黄，不仅给船员生活带来不便，在MLC检查中也会被当作重大缺陷。下面就本人所经历的淡水由黄变清的改良过程作了描述，以供同行们参考。
某VLCC轮2014年1月新建出厂投入营运，本人2015.07-2016.04曾在该轮任职轮机长，当时生活用水冷热水放出都是清澈透明的水，但在交班前十天左右冷水放出开始有变黄的迹象，放一会儿水就变清了。该轮生活用水管布置：机舱内冷水用镀锌管，热水用铜管；进入生活区冷热水均用PVC管。
2017年10月本人再次到该VLCC轮任职轮机长，看到的现象是：①冷水龙头放出的是泥浆色黄水；②造水机造出的水含盐量在盐度计显示最大值以上（20PPM以上不显示），一旦艰难地调整到含盐量小于20PPM，则造水量非常少；③在盐度计显示含盐量在几PPM时，有时用嘴都能尝出造出的水有咸味。了解到的情况：①冷水龙头放出黄水已存在很长时间，热水正常；②以往造水机为求造水量，都是关掉报警，让盐度计显示含盐量超出最大量程的情况下造水；③以往多次打开水舱、压力柜检查，水是清的；④以往多次用压缩空气加水冲刷管路，冲刷后水能变清，但不能维持；⑤2016年10月厂修时从压力柜出口直接到生活区专门布置安装了一路镀锌管。
本人接班后首先采取的措施：拆洗造水机冷凝器及蒸发器；换新造水机盐度计；调整造水含盐量在6-8PPM，报警值设定在18PPM。这里解释一下，可能是反复多次拆洗冷凝器及蒸发器，组装时为能密封在上紧压板螺丝时使用过度压紧力，致使冷凝器及蒸发器波纹板介质通道变窄的原因，较长时间以来本轮造水机除造水量每天只有10-14吨外，要将含盐量调到6-8PPM也是较艰难的，而不像别的船造水机轻易就能调到含盐量在0-2PPM间，且造水量达到或接近设计值。
原因分析：回想到2016.04本人套派前十天左右冷水放出曾有变黄的迹象，而当时因航次需要，船满载在新加坡东口外公海漂航20多天，为保障用水在漂航造水期间曾有造水含盐量偏高的情况。同时考虑到以往造水机为求造水量，都是关掉报警，让盐度计显示含盐量超出最大量程的情况下造水的现象。因此分析日用淡水发黄是否与造水机含盐量高有关？接着化验淡水舱水的含盐量在50PPM左右，化验饮用水舱水（基本是新加坡补加的水）的含盐量在40PPM左右，化验某品牌矿泉水含盐量在20PPM左右，化验某品牌纯净水含盐量在10PPM以下，而人能尝出咸味含盐量则在120PPM以上。
从以上含盐量看，淡水舱水的含盐量50PPM也不算高，但我们分析这个含盐量是海水里的盐（淡水舱的水全是造水机所造），这个海水里的盐可能与其它水的矿物质盐不同，容易在管壁内形成水垢。另一方面，热水加热柜的水是由淡水压力柜提供的，为什么热水却是清澈的呢？
我们分析原因为：一方面热水管在机舱部分是铜管，在生活区部分是PVC管，不容易结水垢；另一方面因为有热水循环泵在不断地打循环，使水在流动而不易结水垢。正好相反，虽然淡水冷水管在2016.10厂修时特意换新了机舱部分的镀锌管，但因为有黄水出现后，人为地把热水温度设在40℃左右，这样大家就都用热水而不愿意用冷水，造成冷水缺少流动更增加结垢，一旦打开水阀流出泥浆水就不足为奇了。
改良措施：
⑴首先坚持造水机的含盐量在10PPM以下，定期化验淡水舱水的含盐量，在淡水舱水的含盐量降到30PPM时，用压缩空气加水冲刷管路直到从所有水龙头放出清水为止（由酱黄变清），但第二天又和原来一样了。
⑵随着淡水舱水的含盐量不断降低，坚持每天都打开部分水龙头放冷水直到水变清，感觉情况一天天好转。
⑶当淡水舱水的含盐量降到20PPM时，再次用压缩空气加水冲刷管路直到从所有水龙头放出清水为止（由黄变清），但二天后又能放出黄水。
⑷仍坚持每天早上都打开部分水龙头放冷水直到水变清，当淡水舱水的含盐量降到10PPM左右时，每天早上在一两个水龙头放十多秒到几分钟不等的黄水后水变清，然后整个白天都能从所有水龙头很快放出清水。
⑸当通过造水使淡水舱水的含盐量降到10PPM左右时，为检验使管内水有流动后的效果，在后甲板生活区外的冲甲板水阀处拉一根软管到淡水舱测量孔内，然后稍开冲水阀让少量水流回淡水舱，结果生活区内所有水龙头随时打开都是流出清澈透明的水。
⑹分别在冷水管进入生活区与PVC管的连接处靠镀锌管侧及热水回循环泵PVC管离开生活区处在靠铜管侧开孔，安装一段带阀的Ф12MM铜管连接上述两根管（如图一），这样冷水管在机舱部分镀锌管内的水就长期有少量通过热水循环泵得以循环流动。改装完成后，关掉放水回淡水舱的甲板冲洗阀，结果生活区内所有水龙头随时打开仍是流出清澈透明的淡水。
图一 加装连接小管
经过两个多月的不断分析、尝试，其间主要还是为了等通过造水使水舱水的含盐量降下来需要时间，最后终于解决了日用淡水冷水由黄变清的问题。
总结上述各种措施，其核心就是要解决两个问题：一是保证造水质量。二是想办法保持金属管内的水长期有流动。而选择连接小管的位置及管径也有科学性：
⑴选择在机舱金属管开始进入生活区处连接，此时冷水管压力较高，而热水回水管在循环泵的吸力下压力较低，更能保障机舱金属管内冷水的循环流动性；
⑵选用外径Ф12MM的小铜管，则不至于影响热水的正常循环。
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