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九龙岗的民国人物
崔小红
淮南市档案局馆藏着一些民国时期的资料,这些资料被我的水墨晕开之后,就绘成了一幅长轴画卷。慢慢展开这幅画卷,里面的民国人物栩栩如生。他们带着知识分子特有的才学和独立的风骨,带着敬业乐群的思想,向九龙岗款款走来。
走在最前面的这位先生名叫程士范。1892年出生于绩溪县,是我们的安徽老乡。他1911年进入中国近代第一所现代大学——北洋大学(天津大学),学习土木工程。以第一名的成绩毕业后,被留校任教。
他与九龙岗发生交集的时间是1933年12月,那一年他的身份是交通部邮政储金汇业总局副局长。月薪600元,每月夫马费1000元。住在上海市三德坊(康定路)11号。
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程士范的平生志愿有两个:一是在壮年时期,为家乡安徽省修建一条铁路。这条铁路源自煤炭储量丰富的淮南,终自水运发达的长江。二是到晚年时期,办一所高水准的中学,智化国人,礼仪传世。
1933年,淮南市还不存在。那时只有九龙岗、大通、田家庵三个小镇,它们是淮南市的前身。前两者产煤,后者是运煤的港口。有时候,煤炭也经过洛河老街的港口外运。不管从哪里出发,都是先水运到蚌埠,再转乘火车,沿津浦路外运。几经装卸,损耗大,且费力费时,时常不能如期交货,信用大损。此事引得建设委员会委员长张静江大发雷霆,下决心开辟淮南铁路专用线。
为此,张静江亲自到上海,登门拜访程士范两次,请他负责建造淮南铁路专用线。张静江为什么要聘请程士范呢?因为在1927年的时候,张静江出任浙江省政府主席,曾聘请过程士范兴建杭州自来水工程。竣工验收,不仅质量优良,工程款还有结余,并悉数上交。这份文化人的清廉自守在贪污盛行,污海横流的时局里难能可贵。
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如果到九龙岗的话,程士范不仅丢掉了金饭碗,月薪还会立刻降到480元,每月夫马费也只有500元。加上奖金,他每年要损失一万元。在当年的淮南与合肥地区,一亩地的价格是5元,老母鸡2角钱一斤。
为了家乡安徽的这条铁路,程士范不顾友人劝阻,毅然辞去邮汇局的美差。在11号家中扯起修建淮南铁路的大旗。特聘两位大将:一是钮因梁,美国留学生,后来的淮南铁路局局长。二是胡卫中,毕业于保定陆军测量学堂,后来的铁路局副局长,矿路警察总所所长。工人出身的工程师陈福海被聘为顾问。
按照当时铁路权的规定,在一条铁路左右200公里的范围内,不准建造平行的线路。淮南铁路专用线仅仅在100公里内,又与津浦路平行,将侵犯津浦路的路权。怎么办呢?
为了解决这个问题,一是把铁路取名为“淮南铁路”,这是全国唯一用地名命名的铁路,并沿用至今。二是采用运煤的专用轻轨,路基仍然按照正规的标准路基施工。一旦有条件,只把轻轨改为重轨即可。这是淮南铁路专用线一直使用到现在的工程基础原因。
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问题永远是用来解决的,好比目标,永远是用来奋斗的一样。这个铁路的具体长度有多少呢?这需要现场测量。
旧社会,淮南地区盗匪横行。徐功利老师曾经发给我一张图片,说的是晚清时期,在大通附近的骑山集,一郑姓女匪振臂一呼,几十人甚至上百人呼啸而来,打家劫舍,直至抢人。这条图文消息上了当时的国家级媒体。
九龙岗的情况呢?在建矿之前,九龙岗是仅有三户人家的地方。周围土匪如麻,其中的两户勾结土匪,外出抢劫。另一户藏有枪支,与土匪形成默契,井水不犯河水。
1930年,淮南煤矿局成立于九龙岗。该局也曾经派出测量队,用100人的武装力量保护测量队工作,结果枪支被抢。所幸的是,被挟持的人最终被放了回来。
文化人程士范带着安徽老乡,近代政坛著名历史人物许世英的介绍信,在工程师孙宪文的陪同下,到九龙岗山南的山朱村拜访程华亭。淮南人豪爽,讲义气。程华亭答应予以协助,并派出罗振之陪在程士范身后。三个人骑着毛驴,沿途察看,风雨兼程,一路平安,选定路线214公里。
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214公里的路程再加上岔道,合计有300公里。修建起来是全面开花,还是分段逐步向前推进呢?经过研究决定:分三段进行:九龙岗到合肥,合肥到巢县(巢湖市),巢县到长江裕溪口。每段限期一年,三年内全部通车。
2017年的暮春时节,我曾经和老千一起去到巢湖市的烔炀河古镇。在烔炀河老火车站的门口,在一片饱满的油菜豆荚的掩映里,有一座块石垒成的碉堡。紧挨着碉堡的是一段废弃的淮南铁路专用线的铁轨,它们静静地卧在草丛中。音乐响起,一名女工舒展身姿在翩翩起舞。还有一位美貌的女士带着儿子在铁轨上留步。一切都是安详的,没有人会在意一段与铁路有关的铿锵过的时光。
分段修建,依次进行的方案确定后,新的问题又接踵而至:修建铁路的经费从何而来?
1933年前后,内战频繁,国库空虚。连军费筹措起来都非常棘手,根本没有余力顾及建设。如果有办法的话,那就是借款。
程士范赶往上海,与当时的官方四大银行进行借款,这份努力注定没有成果。他转向外国银行借款。谈判开始后,对方问及线路名称及经过的路段,然后出示所收集的资料,其中就有淮南铁路的草图,这份草图是程士范早年投稿给报社的图纸。程士范见到自己的草图后,瞠目结舌,感慨万千。谆谆告诫同僚,外国觊觎我中华之心不死。大家要尽忠职守,报效祖国。
因为外国银行条件苛刻,利率高昂,并有损我中国路权,程士范不再与之谈判。转而又向江浙一带的私人财团借款,最终筹集来建设资金。
程士范编造的工程造价是每公里4万元,而同期的杭江铁路造价是6万,宁芜铁路是5万。他的工程师团队都认为造价太低,要担风险。他一一列举精打细算的原因。
他看见上海的英文报纸上有出售加拿大“废轨”的广告,价格非常便宜。废轨是单边磨损的钢轨。他大胆设想,打算换边使用。于是征求实践经验丰富的陈福海的意见,得到充分肯定,因此而节约大量资金。
他从英文报纸上看到国外有一大批新枕木,因为不符合重轨的规格而以较低的价格出售时,他认为这符合轻轨的要求,就大量购进,又节省一批资金。
在淮南铁路兴修期间,程士范每天奔走在各个工地。在道路荒凉,盗匪丛生的沿途步行往返。
据史料记载,1934年,淮河流域“连旬无雨大旱,成灾严重”。1935年“7月,多雨至灾”。哀鸿遍野。适逢淮南铁路兴建,灾民蜂拥而至。程士范让同僚贴出告示,如果灾民参加挑土方劳动,能以工代赈,当天就可以领到现金,从不拖欠。此举让铁路的施工进度有了保证,地方治安也得到稳定。
他的工程师团队还有程鲁木、章范九、齐劭、周应熊、程敷铎、徐进、鲍剑奴、张文博、黄仲清、陈家兴、周通等人。这群文化人像程士范一样,个个敬业乐群。所谓“结交在相知,骨肉何必亲”。他们不仅内部齐心协力,还在罗集一带,广泛发动农民参与,曾创下同时投入600多辆独轮车,在5天之内,把3万根枕木运到朱巷的记录。
淮南铁路1933年12月开始勘测,1936年5月全线通车。这是当时世界上造价最便宜的一条铁路,也是建造速度最快的铁路之一。
这条铁路的收入以煤运为主,客运和货运为辅。由于淮南煤矿的发展,运量增加,铁路投运三年后,投资成本被全部收回。另外每年还拿出盈利的10%作为铁路员工的奖金。年终奖金比三个月的工资还高。
1949年后,程士范担任过安徽省工业厅厅长等职。1958年被打成右派。1960年,他带着无法在晚年兴办一所高质量的中学,以智化国人、礼仪传世的遗憾,寂寞离世。
相逢一醉是前缘,转眼已是经年……
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