6月24日，**轮在日本被小日子PSCO滞留。
滞留缺陷是：尾灯遮光板严重腐蚀，不能保证可是角度135度；
7月20日，**轮在日本同样因航行灯的原因又被小日子PSCO滞留。
滞留缺陷是：左右舷灯安装角度不对，使舷灯不能再船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度范围内显示。
昨天，看到KR发布了2023-07号PSC通报，要求所属船舶，高度关注日本Hakata/Fukuoka的航行灯检查。
复习：两个字、一盏灯、净惹祸！
韩国船级社通报中提到，一艘船舶由于左舷灯的照射范围被阻挡了6厘米，右舷灯的照射范围被挡板阻挡了5厘米而被开具了缺陷，要求开航前整改，挡板在被阉割后顺利开航。
下图，是该轮舷灯安装的照片，红色区域大约5-6厘米的宽度，阻挡了舷灯的照射范围。
舷灯缺陷整改后图片如下：
有人好奇：PSCO怎么发现5-6厘米的宽度是多余的呢？
小日子的这个PSCO是个数学高手，工作后，对高中的知识依然念念不忘，缺陷是一笔笔、一刀刀干出来的。
对于舷灯的要求，在避碰规则里：
首先舷灯的颜色上是左红、右绿，并装有无光黑色的内侧遮板；
其次，能在112.5度的水平弧内显示不问断的灯光，从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
再者，船上所装的舷灯，在朝前的方向上，应显示最低要求的发光强度。发光强度在规定光弧外的1度～3度之间，减弱并达到切实断光。
大家看下下面的示意图就应该明白了。
为了保证上面的发光弧度要求，这个灯的挡板长度就要科学的控制。
咱们看下图，是被开具缺陷那艘船舶的实际布置图。
上图，舷灯L、X 与虚线围成了一个三角形，根据数学公式：Tanθ=X/L（其中θ=1度到3度，L=900mm）
由于Tan1=0.0175, Tan3=0.0524
那么，可以计算出：X的范围为：Tan1*900=0. 0.0175*900=15.75至Tan3*900=0.0524*900=47.16
因此，围板的长度应该是：130-X
即：130-47.16=82.84至130-15.75=114.25之间。
因此，左舷灯挡板的实际长度是190mm，至少要切掉7.8厘米；
右舷灯挡板的实际长度是180mm，至少要切掉3.7厘米。
上面是比较较真的计算，简单方法就是看一眼，舷灯那个挡板是否长于垂线位置，超过了垂线位置，就是不满足要求的，想要搞具体，就要按照上面的方法计算一下。
老编翻了下最近的数据库，各地PSCO对航行灯的检查已经不仅仅停留在桅灯和尾灯的混用上，咱们再举几个案例
案例一：失控灯垂直距离小于1米（The vertical distance of two N.U.C. lights insufficent(less than 1 m））
按照避碰规则的要求，垂直装设2盏或3盏号灯作为一组灯时，这些号灯的间距应不小于2m，如下图这艘船的移动失控灯的布置小于1米。
案例二：下方的失控灯被主机烟囱阻挡，大余6度（The lower of N.U.C light obscured by M/E funnel with angular sectors of more than 6 degrees.）
避碰规则要求：环照灯应安置在不被桅、顶桅或建筑物遮蔽大于6 度角光弧的位置上。
案例三：失控灯水平光弧被遮挡了大约45度（NUC lights horizental blocked angle about 45 deg.）
下图是该轮当时的布置，右舷失控灯可见光弧角度约为右舷000-180
左舷失控灯可见光弧角度约为左舷45度-225度
两组失控灯在远处合二为一看成一组时，失控灯遮挡角度为左舷000-045，遮挡角度超过6度。
因此，被判定为滞留缺陷。
一般情况下，带有遮光挡板的环照灯，背靠背安装两盏（可以有一段距离），从1海里外看上去像一盏灯，二者之间的盲区角度不能超过6度，才可以满足这个360度的要求。
上面这个案例是张家港海事局披露的一则案例，实际上，张家港海事局存在一个查灯PSCO高手。
早在2022年9月20日就通过计算失控灯盲区超过6度，滞留了一艘船舶，并追究了船级社难度，其计算难度远远高于前面小日子PSCO的案例。
事情是这样的，PSCO登轮看到失控灯被桅杆遮挡，大致判断遮挡区域超过6度。
然后进入计算环节
先测量失控灯的直径约为18cm
然后测量桅杆直径约为57cm
测量桅杆至失控灯的距离约为70cm
最后根据实际测量数据，简化成下面的几何图形，计算出θ=20度，远超于6度，进而确认了滞留决定。
看这扎实的计算功底，没有金刚钻，真实揽不了这瓷器活啊！
案例四：尾灯光弧为225度，而不是135度（the displaying degrees of stern light exceed 135 degrees which about 225 degrees.）
这个是典型的讲尾灯和桅灯搞混的案例，有经验的，PSCO一眼就能看出来。
同样的，下图这个后桅灯也是装错了。
案例四：环照灯被用作舷灯使用，使用错误（Side navigation lights not as required. All round lights used as side lights.）
环照灯要在360度的水平弧内不间断显示灯光，与舷灯完全不同。
类似上面的缺陷很多，再罗列几个近期PSCO开具的滞留缺陷，均是保真滞留缺陷，供大家参考：
One of portable NUC lights was flashing continuously.(ISM)
Starboard side navigation light is fixed to the ship’s structure by mean of plastic ties.(ISM)
All the fixed points for the body of the stern light were broken, so the stern light was stayed freely in position.
Both After masthead lights and stern lights show wrong angle of arc.(ISM)
Aft navigation lights (stern light) armature damaged. Screen hold on place by silicone.
Aft Top Light is showing wrong sector (not 225 degrees like masthead light but 135 degrees only, because stern light installed).
Two signal lights inoperative. Several signal lights cases damaged. Aft anchor light foundation broken & Fwd. anchor light foundation damaged.(ISM)
Navigation lights arrangement not meet COLREG - Restricted in maneuver and constrained by draft lights - Missing NUC lights - Obstructed by main mast constructions.
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