这截小管路， 滞留还真多!

昨天，一位公司高管发私信讲：PSCReady干货很多，强制他们公司海、机务和四大头关注PSCReady（微信公众号：PSCReady）。

除感谢这位老兄的抬爱之外，挺意外的，没想到有那么多的好朋友愿意一起学习。有的朋友发现这个公众号的时候有种，众里寻他千百度，蓦然回首，久曾相识之感。有人则觉得不如去看看曾轶可怼民警，王鸥夜会刘恺威，刷刷快手，围观网红漏脸小短片……

我们推送的内容，其实挺枯燥的，为了好看，偶尔放几张美图，增加点吸引力，希望越来越多的好朋友能够坚持学习这项技能

至少：无论时代如何变化，靠这个，吃饭是没问题的！

5月23日,PSCReady推送了:应急消防泵，零成本，无添加，继续Get这些点……

在那一期，故意留了一个问题没有解答——应急消防泵吸入管路符合性缺陷。对于这个项目，公约修改的比较多，为了讲清楚，我们专门推送这一期。

其实,这节小管路,缺陷真不少。先看下关于滞留缺陷，形成初步印象，然后对照公约，这样比较容易理解。

01

PSCO开具的100%保真缺陷

上面是缺陷库的缺陷，关于应急消防泵吸入管路的缺陷，我国PSCO开的比较多，基本都是滞留缺陷。

从上面缺陷中我们可以纠集缺陷的几个要点：

1、吸入管路位于机舱

2、没有钢制外壳

3、没有绝热材料

4、有法兰

5、基本是滞留项目

同一段管路，同一个问题，有的是要求隔热，有的是要求钢制包裹，有的说多了一个法兰。公约依据在哪里呢？

02

问题解析

对于应急消防泵吸入管路的公约要求，有两条，在此中间穿插了一个通函解释。分别是：

SOLAS81修第CII-2章第R4.6.3条

SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条

通函MSC.1/Circ.847

具体公约要求：

1. SOLAS81修第CII-2章第R4.6.3条： the Administration may permit short lengths of the emergency fire pump suction and discharge piping to penetrate the machinery space if it is impracticable to route it externally provided that the integrity of the fire main is maintained by the enclosure of the piping in a substantial steel casing.

该条款1984年9月1日生效，要求：如果应急消防泵吸入管路贯穿至机器处所，需要有钢质外壳包裹，但是对钢质外壳的外观，形式，厚度无要求。

2. SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条： If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump and the suction pipe is as short as practicable. Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing, or are insulated to A-60 class standards. The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm, and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve.

该条款2002年7月1日生效，对位于机舱的应急消防本管线进行了明确要求。这一段公约有不少PSCO的检查点。一旦应急消防泵吸入口位于机舱，要满足以下三条。

a.吸入阀箱的开关阀门应该可以遥控开关，遥控位置在应急消防泵间（the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump）这一项现有不少船不满足。

b.位于机舱内的管线应是11mm厚，管线上法兰只能存在于管线和海底阀箱之间。（经常会存在法兰过多的情形）

c.管线外用钢制外壳包裹或者A-60隔热都是可以的

请注意，上面三项是并列关系，都需要满足。

3.MSC.1/Circ.847的内容和SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条一致（如下图），只是文字多一点，该条款是对SOLAS的解释，1998年5月14日生效，严格意义上讲，这个日期之后的船舶都应该按照这一条款执行。

03

保真案例精选

案例1——宁波PSCO：吸入口阀门无遥控操作。

该轮建造于2016年，这张图是布置图，应急消防泵吸入阀在机舱内，应急消防泵在舵机间，对照我们上面的分析，吸入阀应该是遥控的。被开具了滞留缺陷，把关不严，RO有可能被追究责任。

现场布置照片

 

案例2——福建PSCO：老船新办法能接受么？

福建莆田PSCO的这个案例稍微特殊一点，PSCO发现：应急消防泵吸入管穿过机舱但未用钢质外套包裹，而是使用了A-60隔热，进一步检查发现：管壁厚度不足11mm（约7.7mm）。

这是一艘1992年建造的船舶，按照我们上面的分析，只要满足SOLAS81修的要求即可，也就是管线有钢制外壳包裹，但这艘船的做法是没用钢制外壳，用了绝热材料，用新标准来满足老要求，是否可以接受呢？

接着，较真的PSCO量了下管壁的厚度不足11mm。这样满足不满足要求呢？

 

根据官方公布的布置图，除了管线满足不了壁厚的要求，管线中多了两道法兰，如下图：

这就是比较让人纠结的问题了，完全满足SOLAS2000的要求还要去掉这道法兰和阀门。

麻烦的事不是挤不上公交车，而是挤不下来！

PSCReady推测：PSCO开具这个缺陷后，如何解除会比较纠结。

如果PSCO要求按照SOLAS2000标准执行，显然超出了他的权限，如果PSCO按照SOLAS1981修要求做，需要重新焊接管路，有些强人所难！维持现有状况，显然不满足公约要求。

PSCO的最终的解决办法是：临时维修，RO附加检验，出具报告，并要求船舶在20天内对应急消防泵吸入管进行测厚，若厚度不符合要求，则进行彻底修理。

04

终极加强关键点

一旦遇到应急消防泵吸入管路位于机舱的情况，应首先查看船舶的铺设龙骨日期。

1. 如果铺设龙骨位于2002年7月1日之后，按照SOLAS2000修的要求，应满足管厚11mm，吸入阀遥控，钢制包裹或A60包裹，最多两道法兰，参阅前面分析。

2. 如果铺设龙骨位于1984年9月1日至1998年5月14日之间，按照SOLAS1981修的要求，只要求钢制外壳包裹就行。

3. 如果铺设龙骨日期位于1998年5月14日至2002年7月1日之间，需要按照MSC.1/Circ.847的要求来。实际上是和SOLAS2000修要求一样，但是考虑到这个是一个通函，并且这个通函是对公约模糊处的解释，地位较高。PSCO可以灵活掌握，严格要求可以，宽松一些也可。这个阶段的船舶，考虑到应急消防泵的重要性，PSCReady建议按照通函要求处理，即：这个阶段需满足SOLAS2000修的要求！

4. 如果遇到了福建莆田海事局PSCO遇到的那种情况，1998年以前的老船用了新办法，但是没有完全严格执行新标准，怎么办呢？

其实，公约设置隔热和外壳的目的，本质上是为了保证应急消防泵的功能和可靠性！

PSCReady（微信公众号：PSCReady）建议：一旦这种情况，PSCO可以假装自己不够专业，一定要请RO过来检验。是改造，或者是出具检验报告，或者是其他的方案，由RO来把控！RO本来就是把控质量的嘛！RO认为满足要求，应该是满足的吧。

     5.一旦发现这种缺陷是否可以追究船级社责任？

PSCReady理解：是可以的！至少属于结构缺陷，属于可以追究RO缺陷的7种情况之一，是建造中把关不严，公约拿捏不准造成的。具体可以参阅：香港：这两位验船师亏不亏？

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