副机滑油的分离，该怎么分？-分好了就是捡钱

辅机滑油的消耗，一般认为是微不足道的。但如果我们大致算上一帐，其每年消耗在上面的数目还是惊人的。按公司80条船计算，每条船三台辅机，每台辅机每年平均使用时间为2920小时（按一年365、每天72小时，再除以3所得）。依照说明书要求，辅机滑油平均使用寿命约为1200小时，最长一般不超过1500小时（因此平均一台辅机一年要更换2次）。辅机油底壳正常油位按平均800L计算，由此，公司每年消耗在辅机滑油上的数量约为：80×3×2×700=336000L,

按每1000L一万元计算,每年辅机滑油的消耗约为3360000元（保守计算，有的船可能更短时间更换）。

首先谈如何避免造成辅机滑油的浪费？

一方面要借助油液监测技术（定期化验），另一方面：也是最重要的问题，就是要分滤辅机滑油。关于辅机滑油的分滤问题，也算是个人多年的经验总结。

如果我们能在合理的时机分滤辅机滑油，寿命至少可以延长3个周期以上，基本上至少可达5000小时（实际上只要化验结果显示各项指标还符合要求的话，10000小时以上也是可以的）以上，全公司（按80条船计算）每年节约的辅机滑油费用可达200-300万元。

如何正确分滤辅机滑油？

按照常规，可以说百分之九十的人可能都会选择在辅机停用的时候来分滤滑油（还有一部分人可能根本就不去分油，按说明书要求到时间就更换），其主要目的一则可能就是为了安全，二则可能也没想过那么多，不就是分油嘛。可是很多人没有去分析过，这样的分油究竟有没有多大效果。实践证明，这种分油方式效果很差，可以说是微乎其微。最能证明这一点就是在这种方式下。自带旋转滤器只要4-5天取出，里面就会是一层厚厚的油泥（说明油很脏）。因此，个人以为：最好的分油时机应当选择在辅机运转过程中分滤，特别是对于烧重油的辅机。原因有三点：

1、烧重油的辅机，始终很难避免高压油泵柱塞在高速运动过程中少量重质燃油混入滑油中，由于重质燃油的比重大于滑油，同步运转中的分油机可以及时将混入滑油中的燃油分离出来，及时避免滑油变质恶化。

2、柴油机在运转过程中产生的剧烈扰动，可以充分的搅起积存在油底壳的垃圾。

3、处于热态的滑油分离效果会更好。

对于辅机运转中分油一事，很多人持有不同意见，认为这是一个雷区，不敢轻易涉足，怕跑油。其实大可不必担心，机油分油机本身具有低压报警功能（只要一发生低压报警，进油三通阀立刻动作，将油旁通回到油底壳，损失的油量是非常少的）。另外辅机本身有油底壳滑油低位报警，最后一道防线为滑油低压停车（此安保功能需要我们经常测试，确保正常）。同时机舱值班人员会经常测量在用辅机的油位，一旦有异常，可及时察觉。个人在任职二管轮和轮机长期间，基本保持辅机滑油分油机24小时运行（用那台辅机分那台辅机），从来没有发生过险情。即使有险情，只要我们做到心中有数，处理得当，也没什么可怕的，这不能说是运气好。现代的分油机，不论是重油分油机还是机油分油机，安保功能都很完善，自动化程度高，几乎都不会像过去那种老式的分油机（没有任何安保功能）出现大量跑油的情况。按这种方式分滤机油，最直接的一个效果就是，自带旋转滤器半个月取出来，里面都很干净。

保持副机滑油分离的必要性

其次要谈谈烧重质燃油辅机滑油对柴油机寿命及经济性能的影响。由于重质燃油容易混入机油，将直接导致滑油的变质、润滑性能变差、润滑油闪点降低（加大曲轴箱爆炸的风险）由于缸套的润滑使用的是系统油。将直接加剧缸套的磨损（因为只要一运转，就持续不断有重油经高压油泵柱塞混入滑油，这点瓦锡兰辅机尤为严重）即使1200小时换油，其影响还是非常大的（因为从你换新油那一天开始，只要一运转，就会有重油混入滑油，而混入的重油不能得到及时的分离。可以说新换的300小时的机油，可能还不如长期保持分滤的2000小时的机油）。原本10万小时的缸套寿命，可能就几万小时就不行了。由于缸套磨损超标，自然造成辅机燃烧性能变差、吃不上负荷、燃油消耗率增加、透平喷嘴环易脏堵、缸套和活塞间隙变大、致使更多垃圾进入油底壳等等一系列连锁恶性循环。

个人认为，大部分烧重油辅机在较短的年限内缸套就磨损过大（最直接表象为：由于缸套和活塞令间隙过大，大量燃烧产物垃圾进入油底壳，辅机机油纸芯滤器极其不耐用，往往几十到几百小时就出现压差报警，同时出现排烟温度过高，吃不上负荷等一系列现象。一个航次要用掉大量进口纸芯滤器，极大的加大了保养和管理难度），很大一部分原因就是这种情况引起的。个人曾经接触瓦锡兰副机达10年，对辅机滑油的分滤深有体会。正常不分油情况下，一次性进口纸芯滤器的寿命最多就在1200小时左右（前提是工况良好，缸套直径无超标），就会发生压差报警。如果对柴油机机油进行运转中持续分离，到2500小时纸芯滤器也不会发生压差报警。由此可见，合理分滤辅机滑油，除了能够直接降低润滑油消耗之外，还对保持辅机的经济性、降低维护保养成本有着深远影响。下图（油公司对某轮辅机滑油的检验报告）为辅机运转中滑油持续分滤效果的最好证明。

 

从上图中的信息可以看到某轮1号辅机滑油（，个人于2013年4月5号上该轮工作，上船后即要求二管轮在辅机运转过程中分滤辅机滑油，到2013年5月23日取样那天，滑油使用时长为2016小时，报告表上1665小时有误）以最近4次的化验结果为例：

第一个图表反映的是机油的运动粘度，从曲线图看，运动粘度几乎没什么变化。

第二个图表反映的是滑油的总碱值，略有升高（这和补充新油有关），同时较前二次化验，水份含量为0（实践表明，滑油中的水分对摩擦副表面磨损有很大影响）。

第三个图表反映的是滑油内所包含的磨损物质含量，从曲线图可以看出，相较与之前的三次化验结果，有直线下降的趋势，同时油中几种金属元素的含量下降很多，直接反映出各摩擦副之间的磨损状况有很大改善。

第四个图表反映的是污染物的含量，主要是一些燃烧产物，可以看出，钒和钠的成分有明显减少（这二种成分会加剧缸套的磨损），总体指标正常。这一点，当时该轮留船二管轮深有体会，以前辅机油底壳油尺拉出来，看到的滑油颜色都有点黑的可怕，再用手指搓一搓，感觉里面就像有沙似的。现在经过一段时间的分离，感觉大不一样了，颜色看起来有点发黄了，更亮了。还有一点就是以前的进、排气阀经常容易卡阻现象也慢慢消失了（辅机以在停用状态下，由于辅机预润油泵一直在工作，一部分上行到缸头去润滑摇臂和排气阀杆，如果滑油过脏的话，极易造成进、排气阀在起车时卡阻，造成气缸不发火（该轮辅机之前已发生过多次，一直找不到原因）。

因此从上述来看，运转中的辅机滑油分离有百益而无一害的，风险是可控的。辅机滑油的分滤和化验工作应当作为辅机维护保养过程中的重点工作来抓，对辅机的经济性和寿命起到至关重要的作用，应当引起足够的重视。