船机故障心莫慌，遇事不决船机帮
为降低成本, 船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380#或更差的重质燃油。
这种重质燃油不仅粘度高、密度大, 而且渣滓特别多, 进入分油机前往往要加热到 95℃以上 , 使得分油机的工作条件越来越来恶劣。
而且 , 为了把密度相近的重油和水分离, 要求分油机高转速 , 有的达到每分钟九千转以上 , 为分油机的养护带来挑战。
虽然分油机结构、形态各异, 但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力, 将比重不同的油、水、渣分离, 并通过不同的途径排出。
功能上只有分水和分渣两种。
阿法拉伐（Alfa Lacal）分油机
日本三菱分油机
巴工DH1500t分油机
现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机, 主要有阿法拉伐（Alfa Lacal）系列、日本三菱的SJ-T、SJ-P型和巴工的 DH、MND型、瑞典的MMPX型、国产的DZY-15, DZY-30,DZY-50等系列。
一
常见故障、原因和纠正措施
分油机难免出现故障。
为避免或延缓再次发生相同故障, 分油机的管理, 主要是通过故障现象, 来推断产生故障的原因, 确定故障确切部位, 进而采取针对性养护措施。
对于提高工作效率, 降低船舶工作人员的工作量, 这些具有重要意义。
1.出水口跑油
出水口跑油是分油机最常见的故障, 原因很多, 主要有：
★比重盘内口径不当；
★进油量过大；
★分离筒内积聚污物太多, 排渣口脏堵；
★配水盘故障, 水封建立不起来；
★加热不够, 进口油温太低；
★高置水箱水位过低导致托盘没有托起等。
虽然原因很多, 但大多是由排渣口脏堵引起的, 只需将分油机进油阀关闭, 手动排渣一到两次, 故障多能排除。
其它原因,
如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油, 不属于机械故障, 就不再讨论了。
按故障表逐一排查, 不仅费时费力, 而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。
不妨采用这样的思考方式加以分析,
例如：
★上午分油机正常, 下午就跑油了, 显然可以排除比重盘内径太小。
★若进油量太大, 只需将进油阀关小一点（注意！这时要手动排渣一次, 否则, 跑油现象未必会停止。）
★至于是不是分离筒内污物太多, 可以查看轮机日志, 看是不是到该拆洗分油机的时间了。
根据经验, 自动排渣式分油机一般一到二个月洗一次就可以了。
但若是重油太脏, 则应增加排渣次数，调小排渣间隔时间, 含渣量低于0.3%的重油 , 每分离1000升排渣一次。
★配水盘故障, 一般是橡皮圈老化, 弹性不足 , 密封性降低所致, 应该按照橡皮圈的寿命定期更换另一种可能是工作水不干净, 配水盘脏赌, 应该清洗配水盘, 更换橡皮圈。
★至于“进口油温太低” 和 “ 高置水箱水位过低 ” 等原因, 目测就能确定。
经上面分析可知 , 尽管一件事物纷繁复杂, 经过条理的分析, 就会变得简单清晰。
这种思考方法很重要, 还可以运用到其它各项工作中去。
例如本人曾工作过的一条船上分油机跑油, 几乎清洗并且检查了相关的每一个部件, 仍旧跑油, 轮机长也不能确定原因。
我们只好回到起点, 再从头来看说明书、查资料、推敲原理, 分析故障原因。
分析过程中, 怀疑可能是分离筒上的喷嘴有问题, 导致工作水压力不足, 托不起水封托盘才导致跑油。
此前总觉得喷嘴刚换新不久, 失效的可能性不大, 因此没有更换。
更换了喷嘴上的全部橡皮圈之后, 解决了跑油问题。
其后, 这样的问题经常出现, 同样都是更换喷嘴上的橡皮圈解决问题。
为什么寿命通常为半年的橡皮圈, 只能用到一个月左右呢？
经检查发现, 失效喷嘴上的橡皮圈已经老化 , 并被很多泥沙一样的东西卡死, 清洗之后也用不了几天。
经仔细分析才知道, 燃油加热温度太高（有时候95℃）而橡皮圈耐高温性能较差, 同时工作水结垢严重。
我们换用耐高温的橡皮圈, 并经常给工作水箱排污, 再也没有发生过这种原因引起的跑油。
2.分油机出现异常振动和噪音
振动故障也是分油机主要故障之一。
有异常振动就会有噪音, 二者一般同时出现。
引起异常振动的原因很多, 主要有：
★分离筒分离盘装配不正确, 锁紧螺帽没拧紧；
★减振弹簧损坏或者缓冲橡皮圈损坏；
★立轴自身磨损以及底部滚珠损坏；
★分离筒内太脏, 导致分离筒重心偏离；
★齿轮间隙过大或者干磨擦, 滚珠轴承损坏, 等。
（1）分离筒分离盘装配
分油机的异常振动, 若是突然发生的, 很可能是内部某个部件损坏, 如减振弹簧失效或断裂, 齿轮损坏, 滚珠轴承损坏, 立轴底部滚珠破碎或弹簧失效等相反, 若分油机的异常振动是是逐步加大的, 而且也不是很剧烈, 可能是分离筒内太脏。
遇到分油机异常振动或者异常噪音时, 首先应该立即关闭进口阀, 然后停掉分油机, 合上制动摩擦手柄, 以免事故进一步扩大。
不必急于打开分油机, 应认真思考可能的原因。
分油机部件众多, 结构紧凑, 应细心注意拆装和清洗的每个细节, 以避免装配产生的振动。
一般来说, 每个分离盘的外表面有4~6条隆起的筋, 保证分离盘将油隔成的各薄层的厚度, 有利于分离盘的稳定, 便于油水渣的分离。
清洗后装配分离盘时, 使分离盘内缘的缺口 对准盘架上 的定位键, 最好按照分离盘编号顺序装入, 以保证分离盘四周的分配孔轴向对正而形成垂直的配油通道, 让油液经过此通道流至各分离盘间进行分离。
如果隆起的筋坏了, 应更换该分离盘。
对于新手来说, 很容易误以为每个分离盘都是一样的。
其实, 最上面的和最下面的分离盘, 都和其它的分离盘不一样, 如果装错了, 不但分离效果不理想, 还可能引起振动。
另外, 分离筒本体上有一个凹槽, 组装时注意将盘架上的定位键对准该槽, 否则装配压盖时压不紧, 而且运行时容易产生振动。
值得一提的是, 分离筒本体和主轴之间是通过锥形锁紧螺母紧固的。
该锁紧螺母为反螺纹, 与分油机运转方向相反。
为便于下次拆装, 装配时可涂些牛油。
以上任何一个步骤出现问题, 都可能使分离筒的动平衡受到破坏, 从而产生异常振动。
（2）减振弹簧损坏和缓冲橡皮圈
因为分离筒位置离底部很高, 重心也高, 同时由于分油机转速很快, 立轴的中部, 一般都设置一个减振弹簧盘, 盘内有八根刚度很大的不易损坏的减振弹簧。
当某个弹簧失效或者折断时, 应同时全部换新。
若不能及时更换, 可加塞垫片或适度调节弹簧座螺母, 以临时起到减振作用。
这样做并不可靠, 应尽早换新全部减振弹簧 。
（3）立轴自身磨损以及底部滚珠损坏
立轴自身被磨损的情况很少见, 但装配或操作不当也会发生。
笔者就曾经历过这样的事故：
三管轮在装分离筒时, 分油机压盖没有对正位置不小心压在分离筒上, 还忘记装上锁紧螺母, 启动分油机后就到集控室去了, 等他回来时, 只见分油机异常颤抖, 周围还冒着烟。
赶紧停掉分油机, 打开一看, 由于与分离筒之间的高速相对运动, 立轴外表后已经熔化 。
（4）分离片太脏
现代船舶装配的都是自动排渣式分油机, 由于执行规则, 大都能做到定期清洗, 因此很少是由于分离片脏而引起分油机振动。
如果确是分离片脏了, 不妨拆开清洗一下。
（5）分油机齿轮间隙过大
齿轮箱滑油不足导致齿轮干磨, 中间滚珠轴承损坏等, 都能引起分油机振动。
若联轴器上的磨擦片失效, 不仅引起振动, 还会发生跑油现象。
总之, 避免异常振动和噪音的措施, 是定期清洁检查, 正确装配, 正确操作, 认真监护, 及时发现故障前兆。
3.分油效果不佳
分油效果不好, 主要指分离后的油中水分依然很多, 或排水中含油, 或油中渣滓分离不干净。
油中含水
可能有以下几种原因, 并分别通过相应方法解决：
★水封水不足 , 或者是水封受到破坏——重新启动分油机；
★比重环口径太小——更换比重环；
★油温过低——调节进口油温；
★进口油中水分太多——沉淀油柜放残水。
一般分油机对含水量低于5%的重油有最好的分离效果。
如果含水量大于此, 分离效果将会大幅降低 。
事实上, 重油含水量大都低于1%, 出现重油含水量太大, 多是沉淀油柜长期不放残水或者油舱已用至底部所致。
排水中含油
可能有以下几种原因, 并分别通过相应方法解决：
★ 进口油量过大——适当调小油量；
★比重环口径过大——更换比重环。
油中渣滓分离不干净
可能有以下几种原因, 并分别通过相应方法解决：
★重油太脏——降低分离量, 必要时可循环分油；
★排渣间隔时间太长——减小排渣间隔时间；
★进口油量太大——降低分离量；
★进口油温过低, 油黏度大——适当调高油温。
如果效果还是不明显, 很可能是分油机太脏 了, 应该清洗检查。
4.油泵供油不足
分油机上的油泵一般都是自带式齿轮泵, 它 的容量一般都大于分油机的额定工作流量, 很少会出现油泵供油不足。
遇到油泵供油不足, 首先听听油泵有没有不正常的声响, 再从声音判断是吸空还是油泵故障。
若是吸空, 可能是油温太低, 或沉定柜没有加热, 油的黏度太大 , 需调节油温。
油泵的故障主要是齿轮磨损, 内部间隙超出规定范围, 齿轮泵转动轴销断裂, 油泵安全调节阀失灵或者有漏气等, 可解体更换部分或全部部件, 排除故障。
5.控制系统故障
控制系统故障主要有：
★分油机不能启动；
★不能定时排渣；
★分油机还没到正常转速就跳电。
分油机不能正常启动, 很少但也有发生, 多是由于振动和摇摆, 使电线的接头脱落。
当然, 如果马达卡死, 分油机也不能正常启动。
不能定时排渣, 原因多在定时器损坏。
电磁阀失灵或卡死也会导致分油机排渣功能紊乱, 甚至分油机一直不排渣, 应该检修电磁阀。
由于分油机装配不正确, 启动之后分油机运行负荷过大, 超出定时器规定的时间后, 出于对马达的保护, 分油机会自动跳电。
应该重新装配分油机。
若分离筒上主密封圈损坏, 运转过程中水封水大量流出, 造成假跑油现象, 分油机也会 自动停止。
应该换新分离筒上主密封圈。
综上所述，为便于理解，可参考下表：
二
防范措施
分油机作为船舶上不可或缺的重要设备, 发生故障是不可避免的。
但我们可以通过建立严格的管理护养制度, 降低故障发生的概率。
（1）落实责任人
（2）建立定期的维护和使用制度
★定期清洁、检查 、更换易损零部件；
★制定养护操作须知, 装配分油机工作结束后 , 应检查工作的地面和工作台上有无遗漏的零件和缺少相关的工具；
★建立明确的养护记录, 在配件的使用、装配和更换方面都应有明确的记录；
★建立适当使用制度。
（3）制定并遵守操作程序
①启动前检查：
★启动分油机前应查看制动器是否已经松开, 分离筒有无卡阻现象；
★检查齿轮箱油位是否正常, 如果低于设定刻度应及时补充, 高于原先刻度可能是分油机内防振器上的密封全失效, 应及时更换；
★检查滑油是否变质、异味、齿轮箱油温是否正常。
②运行中：
★工作水箱经常放残, 确保工作水、水封水清洁；
★检查齿轮箱油位、油温和油质；
★检查分油机排出的油中无水和渣、水中无油,；
★检查分油机按时排渣；
★检查分油机无异常振动、无异响等。
③停用分油机时：
应先关闭加热器, 然后关闭进油阀。
在情况许可的时候, 让分油机用少量轻质燃油运行几分钟, 以确保分油机及其管路的良好状态。
原创作者系上海海事大学商船学院
詹玉龙 张启陆
END
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