对于比亚迪海豹21.28-28.98万元的预售价，网上可以说是褒贬不一。一方面是因为海豹上市之后将是比亚迪定价最高的轿车，部分消费者短期内无法接受；但更多的是对比亚迪海豹充满期待，因为它在各方面都高度对标特斯拉Model 3，自主品牌终于有了与特斯拉Model 3硬刚的产品。
从比亚迪海豹的预售情况来看，外界对比亚迪海豹也是充满期待，在开启预售的6小时内，订单就突破了2万辆，未来非常可期！那么，比亚迪海豹与特斯拉Model 3相比，它的实力到底怎样呢？
黑科技加持，安全操控全都要
从目前官方公布的讯息来看，比亚迪海豹最大的亮点就是采用了CTB电池车身一体化技术，这也是首款搭载该技术的e平台3.0车型。该技术的核心在于，将刀片电池包上盖与座舱地板合二为一，有效提高了空间利用率。电池与车身底盘融合后，还可为底盘的空间设计节省出空间，有利于提升操控性。
更重要的是，CTB技术还可提升整车的安全性，CTB技术让电池包结合得更加紧密，加上比亚迪长条形的刀片电池，能让受力更均匀，使得海豹整车扭矩刚度达到了40500N·m/°，达到了豪车标准。
另外，比亚迪海豹还首次搭载了iTAC智能扭矩控制系统，能合理分配车轮的扭矩输出。据官方公布数据显示，海豹的麋鹿测试成绩可达83.5km/h，这在一定程度上证实了整车优于特斯拉Model 3的操控性。
海豹与Model 3对标人群并不相同
很多人都说比亚迪海豹是一款正面对抗特斯拉Model 3的自主产品，实际上比亚迪海豹与特斯拉Model 3的目标人群并不一致。购买特斯拉的车主大多是科技公司的CEO、经济条件很好的科技发烧友，也包括很多有梦想的企业家，尤其是互联网大佬，这些人一定程度上都是被马斯克的人格魅力所吸引。
比亚迪海豹所对标的人群则是对科技感比较在意的年轻一代消费者，尽管官方还尚未公布海豚在智能化上的配置，但表现也不会差。对于比亚迪海豹的智能驾驶，外界猜测会采用英伟达DRIVE Orin，或地平线征程5的平台。如果是前者，在智能驾驶方面定会超越特斯拉Model 3，如果是后者则会略逊一筹。不过以比亚迪对海豹的定位来看，必然会拿出足够的诚意。
除此之外，在续航方面比亚迪海豹也更具优势。作为比亚迪e平台3.0后驱为主的首款车型，比亚迪海豹提供了550km、650km和700km三种版本可选，且均配备了刀片电池，相比特斯拉Model 3优势明显。在性能上，比亚迪海豹则要比特斯拉Model 3略逊一筹，但差距也并不大。
海豹存在的意义
从定位上看，比亚迪海豹与比亚迪汉都定位为中级车，且都有着相同的轴距，既然比亚迪已经有了旗舰轿车汉，为何还要打造出海豹呢？
其实，这是比亚迪自身战略的成果，汉属于比亚迪王朝矩阵，而海豹则属于比亚迪全新的海洋序列，王朝序列车型更多的是针对家用化市场，海洋序列车型则在定位上更高，针对的用户人群也更年轻。
从海豚到海豹，均是基于比亚迪e平台3.0打造而来，都可以看到比亚迪进军高端的步伐。另外，海豹也是基于比亚迪在去年9月份亮相的Ocean-X概念车打造而来，除了轴距与比亚迪汉相同外，两者并未有直接的竞争关系。
在新能源汽车发展的大浪潮下，进军高端市场成了自主品牌的最佳机会，但比亚迪并未像其它新势力车企一样，一开始就将产品卖到二三十万甚至四十万元以上，而是一步一个脚印，将技术实力跟上之后，才开启了进军高端的步伐。就目前比亚迪的市场表现而言，新能源汽车选比亚迪已经成了不少用户的共识。
写在最后：
从综合实力上来看，比亚迪海豹完全不输特斯拉Model 3，甚至在部分技术实力上还实现了对特斯拉的超越，加上更低的价格，海豹的性价比远胜于特斯拉Model 3。但话又说回来，比亚迪和特斯拉的用户群体压根就不是一路人，海豹的到来也不会对特斯拉Model 3造成太大影响，反倒是对新势力车企来说，压力山大。
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