隔音玻璃有效果吗?有,但不多。
一直以来这种配置其实都是锦上添花,人们追求隔音玻璃背后的核心,是想要一个更加静谧的座舱体验。
但座舱的隔音是一个非常系统性的工作,发动机舱噪音、轮胎噪音、外部马路噪音、风噪,这些噪音会从四面八方冲过来,想要格挡这些噪音,必须要有一个非常系统性的隔音建设体系。
所以退一步来看,你觉得隔音玻璃有用吗?
隔音玻璃有没有用的前提,是这台车白车身设计够不够稳健,风阻系数够不够小,骨架的设计是大前提,基于此,发动机的噪音控制、震动、隔音系统的填充物质量、数量,设计安装部位,同时装备的轮胎型号、倒车镜位置、底盘悬架系统设计,都能够决定车内的静谧性。
其实隔音玻璃是最后一项,在真正做好了之前所有的事情之后,隔音玻璃才能够有更好的发挥空间,如果没有,那隔音玻璃是一个负担。
一方面,隔音玻璃比普通玻璃更重,是轻量化工作中的巨大阻力,另一方面,隔音玻璃的成本非常高,不仅仅是玻璃成本,升降电机也必须要大功率,后期用户的更换、维护成本也会更高。
所以对于企业来说,隔音玻璃其实并不受待见。
考虑到目前的整体隔音设计能力,其实不需要隔音玻璃,车辆就已经拥有很强大的隔音表现力, 比如说大尺寸SUV途锐,高速120km/h巡航情况下拥有65分贝的隔音表现,奥迪A6L、雷克萨斯ES等车型,其实座舱安静程度非常高,这些车辆属于第一梯队水平,但都没有隔音玻璃,这也足见隔音玻璃的不必要性。
既然不需要隔音玻璃效果就已经非常出色,那么这一配置必然会坐冷板凳。
更高一级别的豪华车更青睐隔音玻璃,是因为产品的设计有充足的预算,隔音作为高端用户必备需求点,会配合着更好的氛围灯、座椅、动力、音响系统来输出更加高级的出行体验感。
比如说高配7系、奔驰S级这种顶级的行政产品才有资格去配备双层隔音玻璃。
目前很多新势力也都在用隔音玻璃,电动化的产品其实用隔音玻璃的意义并不大,单纯意义的堆料无法提升整体车辆的舒适和静谧性。
一方面,本身没有发动机的电动车就非常安静,隔音表现本身就非常出色,另一方面,电动车自重本身就非常高,更重的质量一定会提升电耗,缩短续航表现,电动车的轻量化压力较大,间接缩短续航表现。
一些配置在我们身边总是听起来高大上,但实际使用过程中却总显得差点意思,尤其是电动化之后的乘用车市场,这些配置越来越多。
全景天幕、隐藏式门把手、无框车门、怀挡、双层隔音玻璃、空气悬架等等这些配置的出现,的确刺激了我们的消费欲望,但如果冷静思考,这些配置真的在企业手中发挥出来最大的价值了吗?
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