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如果没有记错的话，关注度居高不下的新思域在上市之初，就定下了年销量10万的宏大计划。
然而，从今年4月至今，新思域连续两月销量分别为5822辆、6578辆，离预期的“月销破万”相去甚远。即便数学是体育老师教的也能算出来，倘若一直以月销6000余台的节奏卖下去，东风本田要想实现当初的“豪言”，似乎有些困难。
加价提车卷土重来 饥饿营销不得人心
本以为经过前几年“加价提车”的蹂躏之后，消费者应该对这项霸王条款持有零容忍的态度。然而生活用无情的事实告诉我们：Too young too naive。
新思域上市之后不久，我们便看到了这样的一幕幕：
当满腹情怀的消费者手捧人民币，前赴后继冲进东风本田的4S店，豪气且大方地购买着一辆辆加价的新思域时，东风本田面对消费者的“热情”坦然地照单全收。
以差一点成为该车车主的同事上月询价的结果为例，当时武汉地区所有东风本田4S店内，新思域普遍需加装3000-5000元不等的装饰，提车时间1个月左右。其中，略显厚道的武昌沙湖店向其“承诺”：加装3000元的装饰，1个月提车，且可以写在合同里。汉阳店则表示店内有现车可以马上提走，但需要加装5000元的装饰。如果消费者坚持不加装，提车时间则有可能延长至3个月左右，不仅具体时间无法确定，且不能将此作为约束条款写入合同。
值得注意的是，东风本田的大本营就地处武汉，厂家监管理应更严，试想其他城市的情况，自然不言而喻。不愿当冤大头的同事果断转投产品力同样不错、优惠更大的思铂睿。
7月中旬，我们再次了解新思域的销售情况时，一位不愿意具名的4S店工作人员表示，目前该店的新思域有少量现车，现以消化前期订单为主。消费者下订无需加价，但仍无法给出准确的提车时间。
即便产能不足、订单太多无法及时消化，加价提车都不算上策。饥饿营销在能为产品带来足够的关注度和话题性的同时，对消费者和厂家而言，也是一种互相伤害的行为。
客观上来说，新思域的加价程度远没有当年的大众以及新汉兰达“凶残”。但上市之初就无车可提，大大磨灭着消费者的耐心。其实，东风本田各级专营店的加价提车行为并非首次，早年，CR-V曾有持续加价2万提车的历史，而之前的XR-V也出现过类似情况。买东风本田的车，遭遇加价似乎成为“常态”。
更有4S店工作人员透露，武汉东风本田4S店已经抱团，统一加价政策，只是在加价额度上自主灵活调整。如果此事确凿，那么该行为基本可以定义为赤裸裸的垄断经营。不少奔着新思域强大产品力的消费者在听闻加价之后，表示难以接受，更有甚者直接放弃转投其它车型。这对有宏大销量计划的新思域乃至东本来说并不是一个好消息，就更别提失去的口碑与人心了。
当然，很多人把加价矛头直指东风本田厂家，但厂家的一句回应让我们听出几分“这个锅我们不背”的意味。东风本田公关部在接受其它媒体采访时表示：“现在新思域的产能确实有些不足，我们也不希望有加价行为的发生，对此我们不提倡。”
产能受限是主要原因
在大家一味指责新思域的加价现象背后，其产能不足的问题也浮出水面。
目前东风本田在武汉已有两座工厂，第三工厂在建中。其中，第一、第二工厂分别具备24万辆的设计产能，两者相加可达到48万辆的理论产能，平均每月生产4万辆。
将本田中国公布的5、6月份终端销量数据相加会发现，东风本田所有车型销量都在4.5万辆左右。换句话说，第一、第二工厂即便处于满负荷生产，仍存在缺口。
此外，新思域采用的1.5T增压发动机，于今年刚刚投产，这也影响着新思域的产能。引用东风本田内部员工的话说“我们现在每周只休1天，满负荷生产，都还是跟不上订单的速度。” 想想不少品牌工厂一般都会在7,8月放10-15天不等高温假，排产困难问题雪上加霜，近期想要提新思域的朋友真的需要多些耐心。
不禁想问，新思域在上市前就定下年销10万、月销8千的目标，而深知自己产能不够的东风本田就没有考虑调整排产策略吗？
事实上，东风本田的确遭遇了“巧妇难为无米之炊”的窘境。早在2012年7月，东风本田第二工厂投产时，就有业内评论指出，东风本田整体发展战略滞后，新工厂规划速度偏慢，会导致后续发展的瓶颈。果不其然，随着产品线的逐渐拉长，东风本田的产能捉襟见肘，而翘首期盼的第三工厂刚在2014年动工，何时投产尤未可知。
“战略上的错误，是不能通过战术来解决的”，东风本田在新工厂部署上的战略误判，直接导致了现在加价销售和提车迟缓的事实，而这个巨大的黑锅却一股脑甩给了消费者。
负面消息缠身 新思域口碑亟待提升
除了大家诟病的加价问题，新思域在上市之初还饱受“断轴”困扰，引发不少消费者对其产品质量的担忧。
6月初，武汉一辆未上牌的新思域在二环线郭茨口附近发生事故。从当时现场图片可以看到，该车疑似在擦碰路中的栅栏后发生事故，转向轴断裂。虽然厂家未对此进行官方回应，不过此事引发了一众网友“高潮”：思域拥趸坚称猛烈撞击后断裂正常，而也有不少人对车身上不太严重的刮痕产生了怀疑，就这么撞一下就断了？
由于我们没有亲眼见到事故发生的经过，所以无法妄下结论。从已知的现场图片看，轮毂和轮胎的损毁程度并不大，且护栏并未倒下，可以推测当时的车速并不快。虽然新思域和上一代车型均采用麦弗逊独立悬挂，但新思域的前悬挂下摆臂进行了全新的设计，为钢制材质，前防倾杆造型发生了改变。按事故现场情况分析，思域的断轴略显诡异，此外多个互联网论坛也曝出新思域断轴案例。
随着此事的持续发酵，引发了不少人对于产品质量的担忧。部分消费者表示，去4S店体验过实车之后，觉得外观配置动力都很好，唯独用料和做工还有提升空间。质疑和口碑齐飞，无奈新思域的上升势头并不如想象中的那么迅猛。
最后，我们想说的是，从产品力上来看，新思域能取得如此高的关注度并不是偶然。关于车本身，后续如果有条件试车，我们会为大家提供客观中立的点评。秉承Y车评的传统必须说，一个事物在备受关注的情况下，很容易招致某些非议。不管是找茬挑刺还是就事论事，都需要大家撇开纷繁复杂的声音，独立思考和判断。人云亦云从来都不是好的现象，对于好的事物如此，反之亦然。
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