经过对于高原和盆地的试驾后，对于东风风神AX5的高原行车方面一直保持良好，成功征服了海拔4800米。高原测试，东风风神AX5开和盆地行车的测试。自驾游就是一个SUV现在的竞争可谓是无比激烈， 不管是最近上市的越来越多的新车涌入市场，对我们这些消费者来说算是件好事，毕竟这意味着有着更加多元化的选择--比如昨晚砖叔“悄悄”去探秘的另一款全新自主SUV:东风风神AX5。
东风风神AX5的创意来源于流动的水，饱含水流的力量和韧劲，同时具有较为鲜明的时尚气息。前大灯与镀铬进气格栅连为一体，横向拉升视觉效果，具有水流的张力。颗粒状LED转向灯、回字形光导设计尾灯具有较强的美感;波浪式的下进气格栅、分段式腰线以及夸张的轮包造型都体现了动感的气息 ,双色三辐式中网与前大灯连接，过渡流畅平滑，头灯灯腔内部结构规整，转向灯的LED灯泡设计在最外侧，“托起”近光灯，下进气口采用大嘴设计，实际此部分设计并不是最终量产版本，最终还会增加镀铬，蜂窝式格栅，两侧拥有直列造型的LED日间行车灯。另外相比之前上市的AX3，AX5整车给人的感觉更有SUV味道，较高的车身提供了更好的视野。 就是一句话概括，更加符合年轻族群的审美需求。
如果你还不太了解风神AX3，那先来火速看一下它的外观。风神AX3采用的是所谓“流·动”的设计语言，整车的成熟度很高，而且并没有跟风走“悬浮车顶”、“Coupe造型”这些当下流行元素。
某种程度上，风神AX5跟AX7有着一脉相承的设计风格。只是4501*1806*1650mm(长宽高)，2630mm的轴距要比AX7小一圈，属于入门级紧凑型的水准。
风神AX5定位于80、90后的“年轻”车型，所以相比AX7，它有着更多灵动设计元素，比如流畅而复杂的腰线、回旋的下进气格栅镀铬条、旋风样式的轮辋等等。
如果说在内饰风格上，风神AX5并不算惊艳的话，真正让砖叔感到吃惊的，是它的配置。现场展出了一台自动顶配车型(应该是)，诸如ESP车身稳定控制、六气囊、无匙进入/一键启动、中央彩色液晶屏、TFT行车电脑、四门车窗一键升降、电动座椅这些就已经出现了它的身上。
AX5的智能交互系统的UI设计跟AX7基本没区别，但是亮点有不少，比如仪表盘内的额TFT行车电脑是可以显示导航线路的。而Windlink支持安卓手机快速互联，同步各类显示信息，并且可以用手机app远程升降窗、开启空调等等。而Telematics远程技术服务还支持离车导航功能，可以直接将导航信息推送到手机上。
动力方面， A14T发动机最大功率103kW，最大扭矩196N·m。值得一提的是，这款1.4T小排量涡轮增压发动机是东风自主研发，并将成为未来3到5年内东风公司的主力和明星产品。那么这款发动机究竟有着怎样的优势?
首先在性能方面，A1.4T发动机在1800r/min时可达到峰值扭矩，带来良好的低速动力性。同时，在油耗方面，1.4T发动机百公里油耗仅为7.6L，燃油经济性相对竞品也具有较强的优势。
6DCT150变速箱是东风与格特拉克针对中国市场，联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”，属于格特拉克最新第三代DCT产品。这里就要小小地科普一下了:湿式离合器采用循环油主动冷却，比干式离合器具有更高的热稳定性;湿式离合器具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，更稳定的摩擦系数，换挡冲击小，驾驶舒适性更高。而它的电动液压式离合器驱动系统消耗功率更少(全液压驱动系统消耗的平均功率为330W，而适时驱动消耗的平均功率31W)。试验了一番给我的感觉就是又轻又省油 。
还有一些值得一提的亮点，TPMS胎压监测、BSD盲区监测系统、360度全景影像监控、一体式的行车记录仪、发动机智启停之类全部都出现在了展车里，再把这些加上的话，风神AX5顶配车型的配置那就真的相当之高了。
//懂车君总结://
从定位上看，风神AX5是要低于AX7半个级别的，但是从它不低的配置表现来看，有可能比AX7全系低个1-2万元的样子，也是7-12万左右的售价区间。如果说风神AX5最终的定价跟这差不多，同时全系的配置并没有太值得大家高兴的整体还是可以入手。坐等上市吧。
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