? 作为上汽通用五菱宝骏品牌旗下的又一款神车级别存在的宝骏560，光凭手动挡车型就成功月销过万，甚至一度月销破4万台，赢得了不少青睐。
如今，这款车推出了更加好开的'智能手动档'版本，并且在10万左右便可落地，再结合其固有的产品力，这款车在市场上估计还有再迎来一个销售高峰。
对于手动挡，大家都不陌生。尤其是新手，在手动挡车型上吃过的苦自己心里是最清楚不过了，比如左脚被'绑架'(换挡踩离合)，起步容易熄火，坡道容易溜车......对于新手，尤其还是对女司机，这些说出来都是泪。宝骏560推'智能手动 档'版本，无疑是针对这部分在手动挡面前犹豫不决的消费群体，因此这是一款全家都能开的车。
溯及'智能手动 档'的本质其实就是一台AMT变速箱。这种AMT变速箱的构造相比自动变速箱要来的简单，核心主要就是在传统手动变速箱的基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，但在一般的驾驶过程中其实跟自动挡非常接近，因为它没有离合器，解放了左脚。当然由于各厂商对于AMT的调教功力不同，AMT所带来的行驶质感会存在较大差异，截至目前我们所试驾体验过的AMT车型中，宝骏560'智能手动 档'应该是在调校方面做得最好的。
宝骏560的智能手动 档 保留了手动模式，可以根据需要自行掌握换挡时机，无需踩离合，直接拨动 挡 把便可完成换挡，驾驶乐趣十足!
首先要说的是，我们比较欣赏宝骏的做法是，他们没有把560的AMT车型称为自动挡版本，而是很诚实的表明了它本质其实是一辆手动车，只是操作上智能不少。用一句流行的话说:这和外面那些把AMT也叫做自动挡车的厂商相比简直就是一股清流!
宝骏560'智能手动 档'的'智能'核心在于基本解决了AMT车型过去一直没有得到很好解决的用户体验--将升降挡时的顿挫感降到了一个不易感知的程度。
根据我们之前对这款车的试驾体验(主要是城市通勤路况)，可以说宝骏560'智能手动 档'这台手动变速箱已经被调教的非常聪明，在60km/h以下的速度，如果不是经验很老道的驾驶者，自动模式时很难会感受到明显的顿挫。如果高速行驶中，用手动模式去升降挡位，也可以做到非常平顺。
当然实际开起来的感受，'智能手动 档'和AT自动变速箱车型是有些差别的，尤其在操作习惯上需要适应一下。最明显的区别是AMT变速箱是没有设置P挡的，只有R挡(倒挡)、N挡(空挡)、D挡(前进挡)以及M挡(手动加减 挡)，相应的挡位都会显示在仪表盘上的行车电脑屏幕里，如果用手动模式加挡的话屏幕上会有提示你升挡的信息，降 挡 则不需要手动操作，车辆会根据实际路况和转速自动降 挡。
值得一提的是，相比以前的传统AMT变速箱，宝骏的这台更智能的AMT变速箱具备了低速'蠕行'的能力，而传统AMT变速箱不给油是不会走的，蠕行功能在堵车、跟车时非常方便，正所谓不熄火的手动挡。就这点而言，宝骏560的'智能手动 档'已经非常接近自动挡。此外，既然是'智能手动 档'，宝骏560的这款变速箱仍具备手动挡的切换当模式，只是由于采用的电控换挡机构，而传统自动变速箱内采用液力变矩器进行换挡，由于液压控制的响应速度不如电控电机，所以在手动换挡响应速度上，智能手动 档 比传统自动变速箱甚至要来的更快，动力衔接也更加流畅。
或许有人会问，既然宝骏为了这台AMT变速箱花了这么多的功夫，那为什么不直接用技术更成熟的AT自动变速箱?其实这其中的商业逻辑很简单，宝骏既要笼络那部分对自动挡有需求的受众群体，又不能将售价拉高太多，再加上AMT的传动效率堪比手动挡，相比自动挡而言燃油经济性也要更好。因此选用AMT变速箱就成了一个折中，又相对完美的解决方案。
我们知道，宝骏560单凭手动挡销量就已经相当不错，凭借的除了上汽通用五菱整个体系竞争力的优势(供应配套成本、销售网络等)，还是在产品品质和售价上做到了一个很好的权衡。按照宝骏560的生产工艺、整个车型的配置以及符合大众审美的造型设计和不错的驾驶质感，而售价只不过八、九万元，正是这种性价比让它在市场上迅速占得一席之地。
然而随着吉利博越，荣威RX5等新一代自主SUV上市，哈佛H6、长安CS75/35、奇瑞瑞虎3/5，比亚迪S6等众多对手也逐渐降低了售价，而这个区间的消费者对价格敏感度非常高，几千元的差价很可能就会影响这部分群体的购买意向。所以宝骏560要继续保持自己的竞争优势，就不能输在性价比上，这是其所在目标市场上潜客最为看重的一点。
眼下国内车市还在不断成长中，需求的多样化让各个价位的车型都能找到自己的目标受众。目前，市场上目前依然有大批不愿负担自动挡车型高售价高油耗的消费者又无法熟练驾驶手动挡车型的消费者，AMT变速箱或许就是最适合他们的解决方案，而在这方面合资品牌几乎无意染指。宝骏方面在做了大量的市场调研，充分考虑了自身定位和市场需求所打造的宝骏560智能手动 档，切入了一个相对竞争不那么激烈的细分市场，这种市场眼光也是非常值得肯定的。
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