前言 马自达创驰蓝天技术，可能大家都听了不少，但是其中的意思恐怕很多人都不懂，下面编者我就给大家科普一下马自达这个先进的技术。
首先，很多人以为创驰蓝天是发动机的技术，其实不然。它是一个囊括汽油和柴油发动机、手动与自动挡变速箱、底盘和车身结构等主要元件优化的技术。
汽油发动机
这里面主要的技术是阿特金森循环。传统的发动机是奥托循环，即进气、压缩、燃烧、排气。而马自达这套阿特金森循坏则延长了进气门的关闭时间，从而让一部分气体排出，减少燃油消耗。实际上，原来的阿特金森循环是通过一套复杂的多连杆机构来改变压缩比，所以马自达换了另一种方式来达到同样的目的。
这也是为什么马自达的发动机压缩比达到13，但是还照样能喝92号的汽油，不怕爆震。因为发动机的实际压缩比达不到13。
不过，这款发动机也并不是全域阿特金森循坏。当驾驶者深踩油门时，发动机依然会马上切回奥托循环来保证充足的动力输出，而阿特金森循环仅在中低转速下作用。因此，发动机的低扭不甚理想。
自动变速箱
一般的AT变速箱会由发动机来搅动液力变矩器中的流体来实现平顺的起步与换挡。这中间有三个问题。
第一，发动机先搅动流体会导致动力的损失;第二，这同时会降低动力输出的效率，增大油耗;第三，在急加速时会由转速先升后再到车速攀升的“滑齿”情况。
针对这些问题，马自达在液力变矩器中设置了锁止离合器，让发动机的动力通过机械咬合来传递。
不过，这也会有顿挫、噪音、离合器可靠度的问题，但都被马自达设计师解决了。
车身结构
在保证车身碰撞安全性的前提下，对车子进行轻量化处理来提升在路面行驶的操控性以及燃油经济性。这样做同时具备高刚性和轻量化的优点，其中重量减轻8%，强度提升30%。
底盘
马自达的底盘一直都是偏硬，在保证操控性的情况下，尽量做轻量化处理，从而提升中低速区域的灵活性与降低油耗。
以上这些技术的应用造就了马自达旗下众多产品的油耗均在同级中展现明显的优势。例如第三代马自达6阿特兹2.0L车型的百公里综合油耗为8.1L，2.5L车型的油耗则为8.9L。SUV车型中CX-5 2.0L手动车型的百公里综合油耗为7.3L，自动车型为8.4L。可见均是省油利器，不过，这些车型如此省油除了创驰蓝天技术以外，还有其他一些点作出贡献。
这些车均是用缸内直喷发动机，缸内直喷最大的优点就是可以更好地控制喷油量，减少油耗。同时，马自达的发动机启停系统也相当好用。
在这个涡轮增压满天飞的时代，马自达还能坚持去做更优秀的自然吸气发动机，这点相当值得敬佩。不过，马自达已经计划将新的2.5T发动机植入CX-9中，终究现实还是败给情怀，只希望这天能来得慢些，再慢些。
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