中国品牌日的诞生让中国品牌有了属于自己的节日，也表明了自主产品的质量得到了消费者的认可。而在汽车行业，随着中国品牌由逆向研发逐渐转变为正向研发，开始有了自己的家族式设计风格，并在世界各地设立自己的研发中心，消费者对其认可度提高了不少。
二十世纪九十年代末，那是一个中国民族汽车工业一穷二白的时代，在那个年代，红旗、上海牌汽车已经成为历史，各大汽车集团都在依靠作为合资车企代工厂过日子，国产汽车发展举步维艰。但凭借力争上游的决心，在不长的中国品牌历史时间里，已涌现了一部分“先富起来”的自主车企，例如奇瑞汽车。如今奇瑞汽车已经20岁了，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ和东方之子等一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。截至目前，累计销量已超500万辆，累计出口突破126万辆，连续14年位居中国乘用车出口第一，占同期中国乘用车出口的近30%。
作为有代表性的中国品牌，奇瑞汽车除了是第一个累计销量超500万辆的乘用车品牌外，其还拿下了很多个第一，例如是中国自主知识产权最多的汽车企业，截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，总量位居中国汽车行业第一;第一个在国外建合资厂的自主车企、第一个与捷豹路虎豪华品牌合资的中国品牌等。不难看出，奇瑞汽车已成为中国汽车工业发展最有力的见证者。
大家都知道，除了品牌力方面的因素，衡量一款车的实力的一个重要方面就是做工质量。汽车的做工质量，一方面体现在这些细节的处理上;另一方面则是要求每一辆车，不分批次，一致性都要特别好。而做到上述的要求，需要有一个特别严谨的生产方式。对于一个志在全球化的车企来说，总需要一套全球通用的生产方式以保证产品的一致性。不难发现，成功的全球化车企都有属于自己的生产方式，比如丰田的TPS、大众的KPS、通用的GMS、日产的NPW、斯巴鲁的SMW等等，如今作为有代表性的中国品牌，奇瑞也摸索出了一套属于自己的生产方式，它就是CPS。
在这里，兵哥需要跟大家解释下CPS的含义。所谓CPS，其实就是“奇瑞生产方式”的简称，是奇瑞在国内乃至全球共用的生产体系，该体系于2015年7月正式对外发布，是中国品牌里唯一一个有全生产领域的管理体系。奇瑞生产方式(CPS)由六项原则构成，即“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”。这六大原则之间相辅相成，没有一个原则或要素能独立存在，只有当6大原则共同实施，CPS才是一个完整的系统。
这样听起来有点官方，而且理解起来还有点别扭，简单地理解就是这套生产体系的目的在于减少车型的返修率、提高产品的质量以及降低生产成本。CPS的实行并非一成不变，相反，CPS以制造质量为基准实施入阶评价，拉动体系进步，共分为五个级别，形象地说就是第一阶段为缺陷不溢出工厂，逐步提升到第四阶段为缺陷不溢出工位，第五阶段的理想状态是不制造缺陷。
要使CPS有效地实施，就必须引入了TPM理念。所谓TPM就是全员生产性维护，是一种推进CPS管理方式的平台。简单地说，CPS是体系、管理标准，而TPM是工具、方法。奇瑞以TPM模式为工具，通过持续改进完善的机制，推动各项管理提升，并将最佳实践总结为CPS核心要求。如今CPS+TPM的有效实施，以艾瑞泽5、瑞虎7为代表的2.0产品品质有了不错的提升，同时奇瑞3MIS IPTV(3个月内千车故障率)数值仅为20，超过中国品牌的50、主流合资品牌的30。
与改革开放初期先富带动后富的道理一样，奇瑞每年都从班组长中选出200-300人赴日本斯巴鲁培训，每人培训一年，已连续坚持3年，近1000人从日本研修回国后分配至奇瑞各生产线。他们“以一带十”，成为业务骨干和传帮带教练。学习先进的生产经验，对企业的发展乃至中国品牌的发展都会有积极的推动作用。在充分了解CPS的理念之际，兵哥还观摩了被称为奇瑞的“奥林匹克”的奇瑞“全球制造工艺技能大赛”。该比赛从“大奇瑞”国内和14个海外基地，以及观致、捷豹路虎两大合资企业总共3000多名选手中选拔而出的136名佼佼者计入总决赛。这些能工巧匠将通过理论知识考试、技术答辩、操作技能标准化、实操技能考核四大环节的层层挑战，竞逐发动机装调、冲压、涂装、焊接、乘用车装调五大工艺的一二三等奖，并争夺“枪王”、“焊王”、“装调王”等荣誉称号。
说到最后，回首奇瑞从品牌成立至今，已经风风雨雨地过了20年，在这过程中有过辉煌，也有过短暂的迷失。以奇瑞为代表的中国品牌正在崛起，兵哥更希望中国品牌与合资品牌掰手腕的那个时代的到来。
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