2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目举行项目奠基仪式。奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布，双方的合资申请已经完成了国家的审批手续。合资公司总投资109亿元人民币，合资双方股比为50:50。除整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地，同时还将销售自产的捷豹、路虎产品。
刚好，尹同跃与仅比自己小一岁，但已经提前2年以18亿美元将沃尔沃轿车公司100%股权紧紧握在手中的吉利汽车董事车 李书福，可以再一次站在同一级跑线上。
◆1992-1997年
从茅草房到办公楼 5年艰苦奇瑞终诞生
5年艰苦创业，尹同跃居功至伟
起初尹同跃手上的资金只有市里批下来的30万元人民币，放在当时也就是买台中型车的价钱。由于资金实在太少，尹同跃和他的研发团队没法在体面的写字楼里办公，他们在芜湖城北找了个废弃的破砖瓦厂，几栋茅草房就是当年的奇瑞。
为了心中的汽车梦，就职于一汽的尹同耀回到芜湖主持汽车项目，组建了包括尹同耀、金弋波、周必仁、鲁付俊等在内的奇瑞“八大金刚”项目班子，并迅速发展成为50人的 核心团队。工棚里的奇瑞样车模型和尹同耀勾画的蓝图将这些汽车人吸引到一起，在这间破旧的产房内召开了一次次工作会议。
◆1998-2001年
3年解决发动机大问题
刚刚成立的奇瑞却面临着无发动机可用的尴尬，奇瑞开始在全世界范围内寻找适合的发动机或发动机生产线进行收购。作为汽车的 核心技术国外汽车厂商都不愿意对外出售。几经周折 花费2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线。
1999年5月，安徽汽车零部件有限公司的首台发动机下线。当年的破厂房已焕然一新，8人的团队也已经发展壮大。曾经不被看好的发动机项目被事实证实为后来奇瑞的自主品牌发展奠定了坚实的基础。
“曲线救国” 奇瑞风云轿车问世
生产汽车不是个简单的事情需要很多部门协作，奇瑞发动机虽然有了，可是缺可以使用的底盘、车身。由于尹同跃之前在一汽集团是做捷达的，因此他很快将目光放在了皮实耐用的捷达底盘上。不过问题又来了，车身和底盘都是单独开发的，很少存在“通用”底盘的情况。尹同跃从西班牙西雅特汽买来了TOLEDO车型的全部技术，西雅特TOLEDO便是与捷达在同一平台生产的不同产品，这也就是尹同跃的“曲线救国”战略。
1999年12月18日，首辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线，对于奇瑞来说这无疑是具有里程碑意义的一天，从当年的茅草房办公室，到高大宽阔的厂房，再到如今首辆整车下线，这其中的辛酸恐怕只有奇瑞的元老们才能知道。
一张汽车“准生证”联姻上汽
设备有了，技术齐了，车也生产出来了，可奇瑞风云还面临一个很大的问题：没有汽车准生证，登不上国家轿车生产目录，从法律上讲也就无法在全国销售。奇瑞这个新生汽车想靠自己拿到汽车准生证显然是不可能的，只能加入三大汽车集团，从而变相获得生产轿车许可证。
一汽集团对奇瑞的管理、经营运作模式不满，一汽拒绝了奇瑞“联姻”的请求。二汽（东风集团）比较擅长的是制造卡车，并且由于其投资130多亿的神龙汽车公司一直处于亏损状态，二汽连谈判的机会都没有给奇瑞。
这样一来，就只剩下上汽集团这一家了。他们已经没有退路，想造车，就必须啃下上汽这块硬骨头。奇瑞只得利用政府资源，邀请国家主管部门领导与上汽集团沟通，在国家经贸委主任盛华仁的劝说下，上汽终于答应接受奇瑞，给了奇瑞一个名正言顺的户口。自那时起，奇瑞所有车型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的标识。
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