德系(代表为大众和奥迪)
大众的典型发动机有EA211和EA888,EA211主要是1.2T和1.4T小排量,EA888有1.8T和2.0T。德系通常会配备涡轮增压系统,在涡轮介入之后动力明显爆发,缺点就是涡轮介入有顿挫,一般行驶15万公里的德系车都会存在烧机油现象。
变速箱上大众喜欢使用自己研发的双离合,早年的干式双离合问题很多,坑了不少国人(买二手大众需注意),后来逐渐被湿式双离合取代,奥迪则多为CVT变速箱。德系车的底盘调校很不错,抓地力比较足,跑高速非常稳定,相比日系的底盘稳重感要好很多。
日系(代表为两田和马自达)
日车车辆注重自然吸气,这也是日系发动机30万公里都很少出故障的原因。但现在也逐渐加入涡轮增压了,火爆的本田地球梦就是1.5T发动机,日系对于造车的理念就是追求可靠性,新技术通常不会第一时间投入市场。本田的1.5动力确实非常澎湃,但直喷技术可能会存在积碳问题。而丰田的自吸发动机被认为是最可靠的,典型的卡罗拉被消费者誉为开不坏的车。
日本爱信是全球最大的自动变速箱供应商,毫无疑问日系大部分车均使用爱信的AT变速箱,成本低且可靠性高,日系车的变速箱调笑也偏向舒适性,油耗经济是日系最大优点。底盘是日系车的硬伤了,运动世家马自达的底盘操控还比较优秀,毕竟老马六被称为弯道王子,本田丰田两兄弟的底盘并不够出色,本田的底盘调校较为死板,行驶颠簸感和噪音都比较严重,丰田和日产相对好点,处于中游水平,但是复杂路况中还是略显单薄。
法系(雪铁龙和标致)
雪铁龙和标致是一家公司,主流的发动机就是THP,标致雪铁龙的1.2T三缸涡轮发动机就在几天前荣获了全球十佳发动机大奖,这款发动机的兼顾性非常强。而THP是标致和宝马共同研发的一款发动机,具有小排量大效率的优点。但是法系的发动机更新速度明显慢于德系和日系,相比之下只能说很中庸了。
法系的变速箱应用也比较落后,使用了N+年的4AT变速箱被消费者吐槽没有良心,而标致雪铁龙现在的车型已经大量使用日本爱信的6AT变速箱,雪铁龙C6和标致5008等新车都是这款变速箱,看似有进步,可别克新君威和C6一个级别已经搭载9AT变速箱,这......。法系车的底盘是强项,调校很到位,法系车也喜欢拿众多大赛的奖杯来炫耀自己的底盘,可我们日常城市加驾驶很难开出底盘的细微差别,这也是法系车在内叫好不叫卖的原因。
国产汽车
国内汽车的发动机最早是靠三菱养活的,这明显不是长久之计,于是奇瑞、吉利等自主品牌开启了国内第一波的发动机研究,时至今日,大部分国产车已经脱离了三菱发动机,而且国产发动机的整体水平与合资车并无太大差距,不排斥国产的发动机很多都是仿照合资车逆向设计的,国产汽车越来越注重研发投入,所以发动机的质量水平上升很快。
变速箱和底盘技术是国产汽车有点落后,首先国产并没有属于自己的优秀自动变速箱,大部分为采购爱信,这不仅仅是技术的问题,也受到产权保护的影响。国产汽车的底盘技术里奇瑞和长城还算说的过去,吉利也从沃尔沃身上学到不错的底盘调校,但大部分国产车底盘水平还是比较低的。
国产想要追赶合资并不是一朝一夕的事情,但是它们所做的努力并没有停止,国内做为世界第一汽车消费大国,相信国产车终将有一天能在三大件上全部崛起。
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