欧洲人为什么不喜欢CVT变速箱？这和日系在欧洲销量差有关系？

汽车销量一直是很多人 关注的焦点，不但关心国内的销量，还有很多人在 关注国外的汽车销量。欧美作为主要的汽车销量市场，自然有不少人在 关注。从销量上可以看出，美国人更加偏爱自动挡汽车，手动挡份额已经下降到3%不到，而且日系车在美国市场销量还是很成功的；而欧洲人普遍偏爱手动挡，自动挡虽然占据一定销量份额（约25%左右），但在路上却罕见搭载CVT无级变速箱的汽车，尤其法、德、意等主要欧洲大陆国家。

我们知道，要说搭载CVT无级变速箱较多的应属日系，本田、丰田、日产等主流日系厂商在紧凑型轿车、SUV，甚至部分中型车上，都有CVT布局。CVT的成本低、平顺性极佳，且省油效果也不错，可以说性价比极高；相比AT变速箱，使用CVT无级变速箱真正能做到小投入而大回报，当然会得到日系厂商的偏爱。小排量自吸发动机跟CVT结合本无可厚非，因为小排量自吸本身对动力、操控方面并无过多要求，配合CVT省油、经济效果还是比较明显的。因此，在小型车上应用CVT还是比较适合的，但CVT一旦涉及到一些高扭矩发动机（尤其是低转高扭），就有些力不从心了。

相对于用齿轮传动的手自一体和双离合变速箱，CVT无级变速箱主要以钢带（奥迪以前开发的CVT用钢链，但现在已逐渐放弃CVT）传动，激烈驾驶时，钢带容易打滑而损伤钢带，因为CVT难以承受较大的扭矩一直是其硬伤。虽然现在CVT也能模拟档位（CVT可以通过电子限制固定齿比来改变锥轴位置，达到模拟档位的目的），但钢带传动的本质没有改变而不适合激烈驾驶。其实说到底，相比手自一体和双离合，CVT和操控真的有点不太沾边了。CVT可以在小型车上大行其道，但在中型车上，甚至一些对动力有要求的紧凑车型（小钢炮），其市场份额肯定会越来越多地被AT和DCT所挤压。

我们再来看欧洲市场，欧洲汽车普遍采用涡轮增压，涡轮增压发动机在较低的转速下就可以爆发出最大的扭矩输出，可以让汽车更快达到有效速度，使汽车有更强的操控感和驾驶乐趣，而又容易得到满意的燃油消耗；而且更为重要的是，欧洲车柴油发动机比例占据一多半，甚至80%的SUV都在使用柴油发动机，柴油发动机通常会在较小的转速下就能获得较高的扭矩，种种因素使得柴油车在爬坡、载重、较为复杂的路况中的表现确实要优于汽油机，虽然在高速性能上的表现不及汽油车。相比CVT，显然手动挡或AT，甚至DCT，都更能承担欧洲人的用车需求，这导致日系车上的很多优点在欧洲人眼里变的无足轻重。因此，日系车在欧洲市场的销量并没有美国那样火爆，主要原因也并不能完全归咎于欧洲人的“排外”，日系车是CVT的使用大户，而欧洲市场恰恰不是CVT无级变速的需求大户。

总之，欧洲是柴油车和涡轮增压的天下，低转大扭矩，显然CVT无级变速箱难以有用武之地；最重要的是欧洲又对汽车高速性能及操控性能要求也较为明显（德国部分高速不限速），而日本人则对代步工具的经济性、舒适性更加感兴趣（更偏爱混动型），对高速性能要求较小（日本国内交通较为拥挤，日本就连高速都限速在100KM/h 以下）。日系车很多的优点在欧洲人眼里却不明显，尤其是CVT。就连曾经在欧洲销量还算是中规中矩的日产逍客，售出的也大都并非CVT，而是手动挡。