发动机的磨损大部分发生在冷起动阶段，因此只要在这个阶段保护好发动机，就可以大大提升其使用寿命。
为什么冷起动时会加剧发动机磨损呢？
冷起动磨损发生在两个阶段，一个是发动机起动瞬间，另一个是起动后热车阶段。
起动瞬间
由于车辆防止一段时间后，机油会回流到油底壳内，因此在起动的瞬间，发动机内需要润滑的元件表面还来不及建立起油膜，在短时间内，发动机几乎处于“干摩擦”状态，因此这时造成磨损基本是无法避免的。
热车阶段
起动后是不是就没有问题了呢？事实并非如此！冷起动后的机油粘度相对较大，不能建立理想的油膜，润滑效果较差。随着温度的提升，机油的粘度会逐渐降低，当达到理想工作温度后，机油才能发挥最佳的性能。因此，发动机需要经历一段时间的暖机过程，这期间也比较容易造成异常磨损。
由此我们可以分析出影响发动机冷起动磨损问题的几个条件。
1.环境温度
气温越低，机油粘度越大，润滑性能也就越差。因此，环境温度是影响冷起动磨损程度的一个主要因素。冬季严寒天气下，冷起动磨损就变得更严重。
2.机油的低温粘度
以粘度级别为5W-40的机油为例，W前的数字代表它的低温粘度，数值越小，在环境温度下的粘度越小，冷起动时的性能就越好。因此在寒冷地区，选择低温粘度越小的机油，对发动机的保护就越好。
3.机油滤清器
为了改善冷起动磨损问题，很多机油滤清器有一些特殊设计，在内部设有一个止回阀和旁通阀。
止回阀针对的是“口朝下”安装的机滤，它的作用就是在发动机熄火后，防止机油滤清器中的机油全部流回油底壳，这样在冷起动时，机油就可以更快地到达需要润滑的部位。
旁通阀的作用有两个，一个是在机滤发生堵塞时打开旁通通道让机油通过，保证发动机的润滑；另一个是在低温冷起动时，由于粘度过大也会造成机油很难通过滤纸，导致机油压力不足，此时旁通阀会打开，确保有足够的机油为发动机提供润滑。
4.热车过程
发动机冷起动瞬间的磨损基本是无法避免的，但是对于热车过程中的磨损，我们可以通过正确的操作来减轻它。
过去人们一般都习惯采取怠速热车，但这会增加发动机的尾气排放，并造成发动机积炭问题。因此现在的整车厂家通常都在随车手册上规定禁止怠速状态热车，而是要求起动发动机后立即行驶，这样不仅可以使发动机快速升温，还能够降低有害物的排放。但冷起动后一定不要让发动机高速运转或超负荷行驶，因为这会加剧热车过程中的发动机磨损。
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