#苏伊士运河堵船最大赢家#

“长赐号”的惊天一堵，创造了世界百年航运史上的一个黑天鹅事件。因之受损的各方痛苦无奈之际，国际社交网络上有关“谁会成为此次苏伊士运河船堵事件受益者”的讨论，也可以用热火朝天来形容。因此，仔细观察各方讨论时的意见，俄罗斯著名博主“投资客谢尔盖”的观点，得到了多方的关注：

首先，俄罗斯极力推广的、北极地区的“北方海道”将是受益者。苏伊士运河被堵之后，俄罗斯方面就开始高调宣传“北方海道”的优越之处：从日本和中国，经“北方海道”到欧洲，比绕道苏伊士运河，路程要短三分之一。而且，俄罗斯近年来一直在做“北方海道”的基建工作：扩大破冰船队规模、新建港口基础设施、发射“北极-M”卫星提升极地的卫星导航功能。因此，北极理事会中的俄罗斯高级官员尼古拉·克尔丘诺夫就曾高调表示：现在的形势证明，出于对运输风险的考虑，必须要考虑苏伊士运河的替代线路了。北方海道就是首选！
当然，俄罗斯人也有其敢于高调的资本：1985年，北方海道上的年货运量仅为650万吨，2020年却已经高达3300万吨！

其次，加拿大同样处于北极地区的“西北航道”也将受益。该航道同样也是连接太平洋和大西洋的一条通道。但和“北方航道”相比，其有多处不足：与俄罗斯的北极地区相比，加拿大在北极地区的居民数量，要少得多； 较之俄罗斯，加拿大没有足够的破冰船可以沿西北航道执行引航任务； 由于人烟稀少，西北航道的基础设施发展状况自然也不佳，例如，只有通过空运才能到达诸如Resolute和Cambridge之类的北极民民点，而俄罗斯的摩尔曼斯克则通过铁路与圣彼得堡及整个俄罗斯联邦相连；尽管两条航线都位于大致相同的纬度，但西北航道的冰面却更多，而且“北方海道”上的摩尔曼斯克港，属于难得的不冻港。
不过，由于随着北极冰川的融化，“西北航道”在受到加拿大——甚至美国的重视之后，其前景还是相当可观的。

最后，中国的“一带一路”将受益。苏伊士运河遇险，不必走海道就连接欧亚的中国“一带一路”铁路大动脉建设项目，应当会受益。现在，中欧班列已经受到了热捧。不过，由于铁路运输要求和海运集装箱运输要求有着极大的差别，因此，习惯了海运的各方，需要在跨州铁路大运输这种方式上，有一个互相适应的过程，并磨合出最高效的运输结果。

总之，无论是俄罗斯主张的“北方海道”，还是加拿大加持的“西北航道”，在未来都将是苏伊士运河极大的竞争者，而且，随着北极地区石油和天然气的开采，这种竞争还势必会加剧。因此，像投资客谢尔盖一样，很多俄罗斯的网友都认为：现在，真正立即就能和苏伊士运河竞争的运输线路，应属已经铺开并有所作为的“一带一路”跨洲铁路项目了，因为，这些铁路沿线的国家都会此而受益，其中就包括俄罗斯。