1来得晚的e-POWER，布局了明天
[汽车之家 原创试驾] 大部分人早晨是被闹钟叫醒的，电视剧里的多金潇洒大男主每天是被帅醒的。今天，我是被油耗惊醒的！并不是说我要为了省油而提早起来，赶在早高峰前回到单位。真正的原因是，我要开一辆特别的日产轩逸，也就是e-POWER轩逸，一头扎在最堵的深圳早高峰，因为这样的环境就是e-POWER轩逸的主场，来看看它的表现。
是的，就是那个轩逸，大家熟悉的轩逸。还跑来试驾，那是因为重点在这辆轩逸的动力系统，轩逸家族来了个新成员，就是眼前的这辆e-POWER轩逸，e-POWER就是日产的增程式混动技术，就算是第一次听这名字，你也能大概猜到它的优点，那就是省油，动力爽。对了，这台新车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】将在不久后的广州车展公布预售价，这次是真要来到我们身边了，相信有不少人都关注e-POWER很久了，后面我们慢慢聊。
00:00新款轩逸首搭e-POWER混动系统最新一代LOGO和V-motion前脸尾灯细节和燃油版有区别新推出的12.3英寸中控屏视觉效果好2kWh的电池布置在前排座椅下方后配配置高-有空调出风口、电源接口电机最大功率100kW电池支持闪充闪放的功率型电池e-POWER属于增程式混动车型
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道e-POWER混合动力系统是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车子100%由电动机驱动。现在这套系统终于来到中国市场，打出的第一炮就是这辆e-POWER轩逸，轩逸在日产家族里面可以说是主力当中的主力，让轩逸来接e-POWER系统的首棒，你是不是已经看出厂家对这套系统有多重视了。
其实不少人都已经听说过e-POWER系统，是的，这套系统最早在2016年就已经装车，第一弹就是日本市场的NOTE e-POWER车型，很快啊，它就拿下了日本市场紧凑型车3连冠，把之前的混动老大丰田拉了下来。
5年过去了，国内的混动车型市场竞争越来越内卷，日产的两个老对手，丰田和本田都在国内市场拿出混动车型，而且在市场上都尝到了甜头，中国品牌最近也交出了抢眼的成绩……可这5年时间里，日产都没把e-POWER拉进到国内市场的战局，不少人都开始替厂家着急了。
似乎，e-POWER错过了不少好机会，既然没能抢占先机，那只能靠实力硬扛了，而且来得晚还能正好直接用上最新的第二代e-POWER系统，这个我们后面会详细介绍。还有，这仅仅是个开始，到2025年，日产在中国市场的e-POWER家族将会有6款车型。
回到今天的主角，e-POWER轩逸混动系统上带有一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而且发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。
最近一段时间，很多人都在社交网络上晒出他们在疫情前的海外旅游照片。我刚刚也翻出了2年前的一段日本之行纪录，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是当时我在日本试驾了日产Serena的e-POWER车型。这次在再续前缘之前，我一定要先好好找回当时试驾Serena e-POWER的感受。
不同的是，这辆e-POWER轩逸它用的是去年刚上新的第二代e-POWER系统，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系统相比，它的变化还挺大的，新系统采用全新的电动机和逆变器，电动机扭矩增加了10%，新的逆变器体积缩小了40%，重量减轻了30%。这些变化让第二代的e-POWER系统实现更平稳的加速和更佳的静音表现。
知道大家都比较介意发动机的噪音，这套系统会比较讨巧地在嘈杂的市区路况里多启动发动机给电池组充电，毕竟发动机的存在感太强可不是件好事，这样合理的安排，玩得比时间管理大师还要绝。另外针对中国的道路环境，例如高海拔场景和比较多的低速行驶路况，工程师们调整了低速段内燃机的启动频次，尽可能让电池来解决问题。
2动力爽快又活泼
● 动力：爽快又活泼
刚开着它上路，你难免会比较在意发动机有没有启动，因为我也是这样的。要是路况比较拥堵，起步跑不起来的话，那么基本上电池就能搞定大段的跟车距离，很安静，动力输出也很平顺直接，肯定能拿好评。
你也知道，发动机肯定会参与进来的，要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，发动机总是会及时救场。振动明显吗？其实还挺低调的，启动那一下你确实能感觉到它的振动和噪音，但其实你稍微分下心，这个阶段就会被你错过了，发动机带来的打扰并不夸张。
敏捷的动力响应自然是讨人喜欢的亮点，油门调校也比较轻，所以整个起步表现给人感觉相当轻松，就是一副很居家的和谐风格，在市区路况里开尤其能感受到它的活泼一面，动力来得很爽快，提速表现自然是毫不拖沓。继续和它“拼命”的话，它后劲其实也不错，在高速公路上想来个超车，凭借连贯顺滑的有劲输出，动作完成得很干脆。
官方公布的0-100km/h加速时间为9.8秒，听上去是个比较规矩的成绩，我们在试驾场地旁边找了条断头路试了下加速，成绩挺惊喜，跑到了8.86秒，这下竞争力就出来了。不过，这次的测试环境不太标准，路面也有点坡度，等试驾车来到编辑部以后，我们会再做一次详细测试，大家记得保持关注。
3噪音控制有惊喜
● 噪音控制有惊喜
三种驾驶模式，性情分别相当明显，都去试一下吧，肯定能找到你最喜欢的。先说标准模式，那绝对是上手没难度，松掉加速踏板，动能回收的力度也不像很多电动车那样明显又生硬，开起来很顺畅。经济模式，想也想得到，动力输出响应会相对冷静一点，但绝对不能说是慵懒，还是挺积极的，只是柔了一点。2年前试驾Serena e-POWER时，一换到经济模式，动能回收的力度就非常强，有点不太习惯，但开着这辆车就没有太强烈的感觉，是比标准模式强，但还能接受。运动模式下，脾气更暴躁，爆发来说来就来，动能回收的力度也是和经济模式一样，比较强。
EV按键按下去，发动机就不会跑来出手，全靠电池帮电机发力。电量太低只剩一格了？那你可以长按EV按键，这时候就进入强制充电模式，发动机就会一直给电池充电，直到电量将近4格全满。其实只要电量有个3格左右，就能靠EV模式走个5到6公里，这已经足够你完成悄无声息开车绕小区两圈半的高难度动作了。
e-POWER轩逸的油箱容积为41升，比燃油版少了6升，不过对手这边和e-POWER轩逸差不多，丰田雷凌双擎油箱容积是43升，本田凌派锐·混动油箱容积是40升。加上官方公布的4升出头的百公里油耗，一箱油跑个一千公里以上难度不大，毕竟厂家说的是一箱油能跑1,200公里。说回今天大家的油耗成绩，最低的那台车开到了3.7升/百公里，我们因为一直在拍摄各种动态画面，就算停下来也没有灭车，而是继续拍摄静态内容，但表显油耗也有5.5升/百公里。对了，从工信部油耗看，市区油耗3.9L/百公里，比综合油耗4.1L/百公里还低，有点越堵越省的样子。
e-POWER轩逸的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于过滤路面破损或粗糙的龟裂。但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，冲击感会显得比较直接，缺少点韧性，但还好并不是那种太单薄和松散的感觉，就算悬架处理起来有点尴尬，但舒适性还是OK的。
一个冷知识：轩逸燃油版车型在我们之前的麋鹿测试里拿下了80.3km/h的最高通过速度。很惊喜的成绩是吧，今天的试驾体验可没有玩这么极端的，但就算是在城市里开开，它的畅快身手也能给人带来不错的信心，快速过弯时车身没什么多余的颤动和横摆，很贴服。
4配置更高更霸气
● 配置更高更霸气
最后回到静态部分，先说最特别的，e-POWER轩逸是中国市场第一款使用日产新车标的车型。没想到新车标已经成为这台新车最特别的亮点，确实，它还是大家熟悉的轩逸，玩出的花样的也就只能在细节上了，下面来好好看看。
首先，e-POWER轩逸有个专属新颜色，那就是日出金。然后e-POWER轩逸它采用双色车身设计，顶上一抹黑增强了不少运动感。另外还有专属的格栅和车身铭牌，这些细节都能看出这是一辆更有料的轩逸。
17英寸的轮圈气势上是够了，和e-POWER轩逸的身形也挺搭，看着很顺眼。轮胎选择方面也是注重经济性为主，邓禄普的这款轮胎主打低油耗，有效降低滚动阻力。
12.3英寸中控屏确实很吸引眼球，如果不是顶配专属的话那就更棒了，多装备在几款车型上才能发挥最大的杀伤力。至于功能和流畅度方面，它也没问题，连行车记录仪都有了，值得点赞。e-POWER轩逸装备的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，其实2022款轩逸也是同样的系统配置，不过显然它来到大屏上会用的更爽。总之这套新系统绝对值得大家开心，语音功能变得更强了，很多事情都不需要唤醒词就直接能让它来帮你做。
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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道增强版ProPILOT超智驾系统也是个很有吸引力的配置，这一系统集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，能够全方位照顾到出行安全，在燃油版的轩逸上面只有高配车型才会装备。希望来到e-POWER轩逸，这套杀伤力强大的系统能出现在更多车型上面。
配置方面，e-POWER轩逸确实挺给力，家族里所有的主力武器装备基本上都配齐了，连BOSE音响这样拉高档次感的配置都有了，杀伤力非常强，从这点来看，它可以说是一辆完美的轩逸。另外从配置上已经能看出e-POWER轩逸的定位比燃油版车型更高，不过大家也希望在价格上，e-POWER轩逸不要和燃油版车型“太疏远”，现在大家悬着的心就在这里了，e-POWER轩逸的价格值得期待下。
空间布局很妙，厂家介绍的是和e-POWER轩逸和燃油版车型的空间水平保持一致。动力电池布置在前排座椅下方，能看得见的是前排扶手箱内部空间变小了。不过不少人在意的后排乘坐空间和后备厢空间，e-POWER轩逸看上去还真是没有什么被砍掉的部分，实用性不错。最后还有个要吐槽的地方，e-POWER轩逸前后排加起来只有两个USB接口，确实有点不太够用。
● 总结：
“这次来东京做的选题，是和大家一起看看那些美好的过去，例如曾经让很多人疯狂的经典性能跑车，也去看看前卫的未来，例如各大品牌的新能源汽车。但开着这台Serena，我看到的是踏实的现在。”这段话是两年前我的Serena e-POWER试驾文章的结尾，现在看来……写得还是那么好哈哈。两年过去了，踏实的现在也来到了我们身边，是时候该去好好拥抱下了。
虽然我们需要一个踏实的现在，但真实的现在却又很残酷，要和e-POWER系统打擂台的对手可是越来越多了，e-POWER是有自己的优势，出色的平顺性和行驶质感让人留下不错的第一印象，但其实对手们的实力也基本能紧咬住，和e-POWER保持在同一水平。仅仅名字叫e-POWER还不足以让它一炮而红，接下来就要看看价格了，作为头炮的e-POWER轩逸车型，前面的几项小考都顺利完成了，最后的压力就放在即将到来的预售价公布。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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