【太平洋汽车网 评测频道】在2021广州车展上，新款荣威RX5 MAX正式开启预售，预售价12.98-16.58万元。新款车型采用全新的荣威家族式外观内饰设计，与现款荣威车型完全不同，动力系统方面采用1.5T搭配6AT、2.0T搭配爱信8AT两套系统，继荣威iMAX8之后第二款采用爱信8AT的车型。今天通过场地试驾简单体验一下荣威RX5 MAX的实力吧。
关于全新荣威RX5 MAX的外观内饰设计，点击下方图片详细了解，全新进化的国潮设计更加出彩。
目前新能源蓬勃发展的现状下，汽车厂商实际上基本上丧失了开发多档位自动变速箱的动力，连发动机都停止研发了更不可能投入重金在传动系统上。那现有的8AT和9AT技术就成了香饽饽，目前公认最给力的当属采埃孚的8AT，其次是爱信的8AT、通用的9AT这些。目前自主品牌采购最多的就是爱信的8AT，在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等众多车型上也都有搭载，成熟的技术以及合理的成本，让越来越低的厂商愿意采购爱信的8AT。
目前自主品牌例如长安、红旗、广汽都有采购爱信的8AT，上汽从iMAX8开始也用上了爱信的8AT，主机厂肯定希望起码核心部件掌握在自己手里，以实现利润最大化，然而变速箱成为了自主品牌绕不过去的坎。上汽近年投产的6速湿式双离合虽然没有形成什么优势，但适时的将干式双离合全都换掉了，为整体产品线续上了一波。从荣威RX5 MAX来看，全新的外观设计语言、全新的内饰设计、高功率2.0T，没理由让传动系统留下一块短板，是时候考虑外购一款顶级的变速箱了。
本文采用的百公里加速成绩以及刹车成绩均为场地试驾官方实测最佳成绩。现场测试实际的成绩中位数在8秒整上下，成绩表现算是达到该级别的中上水准，上汽也是首次在SUV上匹配这款8AT的变速箱。S挡模式下，起步转速能够达到2.7k rpm，前几挡在转速爬升到5k转以上就升挡了，升到4挡之后转速爬升变缓，不再积极升挡，保持最大扭矩直至破百。从曲线来看，后半段4秒之后曲线斜率明显放缓，体感上也是后半段的推背感没有那么强了。
荣威RX5 MAX 2.0T+8AT 0-100km/h加速成绩7.79秒
荣威RX5 MAX 2.0T+8AT 100-0km/h刹车成绩36.38米
现场采用标准桩距，但加速路线较短，无法提升到极限速度，实测中车辆速度保持在40km/h。很明显新车的悬挂调校的比较柔软更偏向舒适取向，在绕桩测试中显得重心摆动特别明显，悬挂的压缩和拉伸阻尼都比较轻，让车很容易就进入推头的姿态，但实际操控极限却感觉高一些，车都快横过来了连胎都没有响过。
就燃油车而言自主品牌想要凭借自主研发脱胎换骨的可能性非常低了，依靠外购的成熟组件不失为一条捷径，此前已经有不少自主品牌与爱信成功合作，采埃孚也非常重视中国市场，ZF的8AT也已经国产，只要价格合理相信不久之后自主品牌也会用上的。荣威品牌目前的整体状况是深陷泥潭，急需一款破局之作，在品牌口碑还没有完全消失之前，续上一命。从静态的感受和单项的测试成绩来说，荣威RX5 MAX还是有机会的。巧的是，大家看到本文的当天，我正在进行这款新车的道路试驾，说实话我个人是非常期待它全面的试驾体验的，也希望大家关注之后我的视频试驾体验。
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