【太平洋汽车网 评测频道】艾力绅自推出以来一直深受那些上有老人,下有小孩的奶爸用户。过去的市场销量表现也相对稳定,甚至有段时间比同门的奥德赛卖得更好。不过消费者对它的一些不足的地方也是有的,在各路厂商开始重视MPV这块市场的大环境下,哪怕你前期市场表现再好,也要适时更新产品线,那么新款艾力绅锐·混动的到来改掉旧款车型那些不足呢?
本次新款艾力绅锐·混动算是一次中期改款,但是在外观方面还是给到人不少新鲜感。首先新的前脸样式能让整台车在气场有明显提升,姑且不论是否能满足你的审美标准,但是它的设计元素是要比同门的新款奥德赛锐·混动要丰富不少,另外车身轮毂和尾灯也做了相应调整,效果还是不错。
旧款艾力绅锐·混动的内饰在设计和用料方面确实显得过时,而新款车型的内饰算是有了很大的调整,起码第一眼看上去会更加舒服。另外内部质感有了明显的提升,车内大部分地方都是以软质皮革做包裹,同时车机系统终于有点智能化味道,不再是只用于蓝牙音乐和倒车影像。
新款艾力绅锐·混动的动力系统和旧款车型一样,搭载i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森发动机+双电机的的组合,这套系统也用于国内本田大部分混动车型,系统综合最大功率为158kW。变速器方面则是E-CVT变速器,只不过换挡机构由以往的直排式换装成按键式,并且取消了S挡后加入了SPORT模式。
在电量充足的情况下(一般是电量在三格或以上),这时候整辆车的行驶质感和电车无疑,行驶安静,动力输出直接。另外油门踏板到动力输出很直接,没有虚位。另外艾力绅的车体设计导致前车窗有不错的视野感,因此哪怕你是第一次驾驶它,也不会有任何压力感。
在中低速提速超车时,根据它混动工作原理,发动机和电机会同时介入进入混动模式,发动机只要是驱动发电机,然后发电机再把电量供给到驱动电机上,因此输出方面还是以驱动电机为主,这个过程有点类似于增程式电动车,所以发动机不会有任何突兀的表现产生。
驱动电机的马力拉动艾力绅锐·混动刚刚好,不乏力的同时也没有炸裂的加速表现。如果把驾驶模式调到运动,整辆车的加速性能会提升个10%左右,但问题发动机噪音也会入戏,不过可以用在高速行驶。如果是日常高速巡航,个人时速超过90km/h左右,这时候动力系统会进入直驱模式,发动机这时候会直接驱动车轮,电池和驱动电机都不工作。
不过买这类车的奶爸们都是追求舒适平顺的驾驶感受,而艾力绅锐·混动的平顺性自然能满足大部分奶爸们的需求。即便是电量不足发动机要介入时,整个动静和噪音相对没那么大。另外本次新款艾力绅锐·混动加入了能量回收的换挡拨片,通过方向盘的拨片来控制能量回收强度,实测在最强能量回收的状态下,所产生的拖曳感虽然比较明显,但是不会过于影响到车内乘客的乘坐体验,如果对这个功能掌握比较好的话,通过换挡拨片达到一个提前减速的效果,减少踩刹车的频率。
底盘配置没有变化,因为低地台+后备厢负一层设计,很难在这个位置做出很大的改变,因此旧款艾力绅锐·混动的滤震给人而言会显得单薄一些。来到新款车型,滤震方面小编觉得虽然碰到一些较大的减速带,冲击力还是能感受到,但觉得避震是有工作,起码舒适性对比旧款有提升10%左右,我猜测是不是在衬套方面下了一点功夫呢?
虽然悬挂给人的感觉偏硬,但是带来一个好处就是横向支撑比较充足。另外它的转向手感比较直接、紧致,哪怕是一辆MPV也要继承本田应有的操控感,并且车身响应比较快,因此这种调校适合去跑山,直白点哪怕是日常行驶过弯,你速度稍微快点也能给到你充足的信心。
本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃,另外也采用了降噪轮毂,这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航,确实能感受到这些提升所带来的好效果,风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升,只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面,路噪依旧是很本田。
消费者购买混动车型,其油耗表现会是他们关注的点,那么贵为7座奶爸车的艾力绅锐·混动的油耗成绩又是如何?
由于临近节假日,测试时涉及拥堵路面比较多,平均时速为28km/h,测试里程为123.1km。表显油耗为6.1L/100km,第二次加油量为8.57L,通过计算得出本次油耗测试的成绩为6.8L/100km。虽然这个数据并没有完全接近于表显油耗,但是对于一辆7座奶爸车,这个成绩已经相当好,而且本次测试全程都没有用到能量回收的换挡拨片,如果你是一个老司机,懂得在适当的时机利用拨片来做到能量回收,相信这个油耗成绩可以做到更低。
测试时车电量有六格左右,把车SPORT模式打开并且关闭车身稳定控制系统。起步的时候,车身姿态十分平稳,整个加速过程拥有电车般平顺有力的质感,只不过发动机噪音也比较大。实测9.14秒的加速成绩还算可以。
全力制动时,车身出现较明显的点头现象,不过对于MPV来说其实姿态还算正常,不算特别夸张。值得注意的是,艾力绅锐·混动的刹车行程相对较长,因此会比较适合那些日常习惯纯燃油车的朋友,只不过原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般,个人建议下一代车型可以从轮胎品牌和尺寸做一下文章。
前面说到艾力绅锐·混动在整车加了双层隔音玻璃,实际体验确实静音效果有了一些提升。只要电量充足,座舱还是挺安静。只不过高速行驶时,路噪依旧是熟悉的本田味道。
全文总结:有人说同门兄弟新款艾力绅锐·混动和新款奥德赛锐·混动应该怎么选?我觉得除了两车造型,艾力绅锐·混动的起步价基本能去到奥德赛锐·混动的中配车型,但是配置方面可能会是艾力绅锐·混动标配的东西会多一点。因此配置选择也会左右消费者对这两台车的选购,当然也要看当地两家服务网点数量做决定。
看回艾力绅锐·混动的本身,改的地方确实是旧款车型所表现不好的地方,特别是加入双层隔音玻璃后,隔音是好了,但是在这种车体之下,不可能达到百分百的完美。不过艾力绅锐·混动凭借出色的乘坐体验、低油耗表现和高空间利用率,预计也会是一班奶爸们的首选MPV。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)
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