1一汽-大众揽境
[汽车之家 初步海选] 近些年7座SUV市场越来越火热，尤其是30-40万元这个价位，诸多品牌都推出了多款全新车型，这也不免让大家买车的时候挑的有些眼花缭乱。今天我梳理了4款海选品牌的7座SUV，看看这里面有没有你即将下订金的新车。
●一汽-大众揽境
揽境贯穿了一个字，那就是大，5152mm的车长和2980mm的轴距在这个价位里基本是傲视群雄。不过尺寸虽大，但揽境看起来一点都不蠢，大角度倾斜的A柱让它的侧面看起来非常修长，时尚感十足。车尾的设计很饱满，车标和贯穿式的尾灯在夜晚会一同点亮，效果非常出色。
揽境采用了环抱式的中控台设计，对于驾驶者十分照顾，从左侧的车灯控件到右侧的中控屏，几乎都是垂直立在驾驶者眼前的，视觉效果甚至有些像飞机的驾驶舱。方向盘的盘身粗壮，手感饱满，3、9点位置非常贴合手型。车机使用了最新的CNS 3.0系统，整体的流畅度、显示效果、清晰度都非常不错。
揽境的前排座椅宽大厚实，有一定的包裹感，填充物软硬适中。第二排是两个独立座椅，整体舒适性和前排相近，并且还有航空头枕，小憩一下再也不怕脑袋乱晃了。体验者身高185cm，乘坐在第二、三排还有不错的余量，所以对于绝大多数朋友来说，这样的乘坐空间是完全没问题的。
动力方面，揽境搭载2.0T和2.5T两款发动机，其中2.0T还分为高低两种功率。传动系统全部匹配7挡双离合变速箱。除了两款330TSI车型，其余均配备了全时四驱系统。
揽境的油门的响应十分积极，350N·m的扭矩拖动揽境并不费力，在3000rpm之内就已经可以应付城里的大部分超车需求了。虽然油门响应积极，但车身的重量并不会让驾驶这感到油门很敏感，整体的车身动作还是线性的。这台DQ501变速箱在平顺性方面非常好，升降挡的动作都很轻微，对于驾驶意图的理解也非常到位，几乎不会出现在两个挡位之间犹豫的情况。在标准胎压下（四轮均为2.3bar），减振器对于路面细碎振动的过滤不够理想，不过面对长波的起伏路面，减振器的动作倒是十分利落，车身不会有连续的起伏和晃动。
揽境 2021款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro
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报价:31.19万2.50万
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全系我最推荐售价33.69万元的380TSI 四驱豪华佳境版Pro，该车型拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、带记忆和感应的电动后备厢、全车无钥匙进入、真皮座椅、前/后排座椅加热、12英寸触控屏、LED头灯等等，如果想了解再详细的配置，可以点击这里。
2长安福特探险者
●长安福特探险者
探险者的外观厚重感很强，不管是车头，车侧还是车尾，方正的车身线条一看就是来自大洋彼岸的选手。黑色的悬浮式车顶、轮眉以及侧边防刮条，让车侧颇具运动气息。相较之下，尾灯的尺寸比较小，和整车的风格有些不太搭调。
探险者的内饰层次感很强，线条的设计也充满硬朗的肌肉感。方向盘的手感细腻，两侧还有防滑的处理。竖置的12.8英寸中控屏稍显有些突兀，不过SYNC+系统上手很简单容易，清晰度也没有问题。
体验者身高184cm，整体空间和刚刚介绍的揽境差别不大。对于这个尺寸的SUV来说第三排座椅也并非摆设了，确实可以实实在在乘坐的。不过第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。后备厢空间方面，当立起第三排座椅时，还可以放进20英寸和24英寸两种规格的行李箱，表现已经相当不错。
探险者全系搭载2.3L涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱。和揽境相同，探险者EcoBoost 285 后驱风尚版 6座/7座为后轮驱动，其余车型均为适时四驱的驱动形式。
2.3T发动机的低扭充足，起步阶段动力的反馈很积极，方向盘也比较轻，所以开起来并不费劲。油门踏板的脚感很轻，而且响应速度比较一般。虽然纸面上的动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的。即使油门到底，也很难有强烈的推背感。10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作轻柔，速度也比较快，但是在急加速时，变速箱需要反应的时间才能完成降挡动作。在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫。由D挡切换至R挡的时候，变速箱挡位切换的速度比较慢，而且也会出现偶发性的顿挫现象。
探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
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报价:32.98万
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探险者我比较推荐后驱/四驱风尚版，倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、电动后备厢、全车无钥匙进入、皮质座椅、12.8英寸中控屏、LED头灯等等。配置上也完全够用，但不过相比之下确实没有揽境的性价比高。
3上汽通用别克昂科旗
●上汽通用别克昂科旗
新款昂科旗镀铬前进气格栅仍旧相当大气，贯穿式装饰一直嵌入两侧头灯，进一步增强了车头的横向视觉效果。LED头灯为全系标配，其中，中高配车型还配备了矩阵式LED头灯。新款昂科旗的车身侧面相比老款降低了10mm，视觉上完全没有变化。尾部没有任何变化，贯穿式的设计和车头部分相呼应。
象牙白的内饰呈现出了很居家的豪华感，车内许多位置均使用了软质材料，而车顶还使用了麂皮面料，手感出色。8英寸中控屏的尺寸放在如今稍小了一些，不过反应速度很快，使用上也没有什么难度。
昂科旗的所有的座椅都偏软且宽大，乘坐舒适性确实不错，其中第二排座椅的靠枕两侧还可以向内侧调节，可以给予后排乘客更好的乘坐舒适度。体验者身高183cm，相比于揽境和探险者来说，昂科旗的第二、三排乘坐空间会稍差一些，空间宽敞感不如前两位竞争对手。
动力方面，新款昂科旗全系标配带48V轻混系统以及Tripower可变气门管理技术的LXH系列2.0T发动机，动力系统中的iBSG起发电一体机可以提供大约10千瓦和50牛·米的辅助动力，整套动力系统的最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，参数上与老款昂科旗的2.0T纯燃油机基本相同。与发动机搭配的传动系统仍然为9速手自一体变速箱。
48V轻混的加入让昂科旗在起步时更加顺滑，老款车型油门初段敏感的问题在新款车型上也得到了一定的优化和改进。悬架结构与老款并没有任何改变，昂科旗的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆式独立悬架，是同级别车型中最常见的悬架组合。新款昂科旗底盘调校方式与老款保持一致，舒适性仍旧是其主要方向，滤振效果好，整个底盘也给人很厚重感的感觉，达到了豪华品牌的水准。软硬可调悬架系统也是艾维亚的专属配置，经过较大颠簸时能明显感受到减振器反馈更迅速，同时收紧二次弹跳时车身上下起伏的幅度。
昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型
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报价:26.49万3.50万
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昂科旗 2022款 652T 四驱尊贵型
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报价:27.99万3.50万
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2022款昂科旗由之前的7款降到了现在的4款，目前我最推荐的是两驱/四驱尊贵型，配置方面，20英寸轮圈，全景影像、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、前排座椅加热/通风、LED头灯、后视镜记忆、后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等等，如果不是对配置有极致的追求，我认为就没有必要再多花钱上更高的配置了。
4一汽丰田皇冠陆放
●一汽丰田皇冠陆放
皇冠陆放的设计来源于美版汉兰达XSE车型，也就是一个带有运动套件的中高端型号。皇冠陆放这套设计风格一个显著特征就是采用了大量的黑色亮面装饰，极大程度提升了视觉冲击力。再加上新一代丰田的设计语言，让整个车辆前脸十分富有张力，这与大家固有印象中“皇冠”的商务稳重气息有所不同。皇冠陆放的车身尺寸分别为5015*1930*1750*2850mm，它是此次推荐的车型中，唯一一款中型SUV。车尾部分造型简洁而流畅，考虑到三排座布局和实用性诉求，D柱并没有做过分前倾。
在设计方面，丰田品牌内饰的提升大家有目共睹，这一点皇冠陆放也不例外。坐进车内能感受到这不再是那个仅仅追求功能性和实用性的内饰，而是真的有一些想法和档次感。整体黑色的氛围会稍微显压抑，如果是红色或者米色内饰相信视觉高级感会更胜一筹。
刚好我们之前在车展对比了皇冠陆放和昂科旗的乘坐空间，相比之下，定位更低的皇冠陆放反而第二排的乘坐要更加宽敞一点。不过第三排座椅仍旧不舒服，像坐小板凳一样，而昂科旗则会舒展一些。不过总体来说，第三排更多还是用于应急场景，长时间乘坐的话乘客会不太舒服。
动力方面，皇冠陆放在硬件方面和汉兰达完全一致，使用的依旧是那套2.5L混动系统，前后双电机，综合功率249马力，发动机最大扭矩238牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱，底盘也都是前麦弗逊后E型多连杆结构。
相比于单独的自然吸气发动机，这套混动系统让皇冠陆放开起来更有劲儿，比起涡轮发动机也更平顺和线性。在起步以及中低速行驶时，动力的输出过程跟你下脚的力度和心理预期完全成正比，加速时的感受非常舒适。在电池电量充足的情况下，依靠电动机可以将速度从0提升到50km/h左右，不过当发动机启动之后，恼人的噪音持续不断，地板和踏板也有着明显的振动。动力也没有你预期中那么强。在TNGA架构的加持下，底盘化解颠簸的能力得到了大幅的进步，传递到车内没有生硬直接的振动，有了更多的德系的味道。相比于其他选手，皇冠陆放的油耗是一大亮点，5.5L/100km可以说是傲视群雄了。
购买皇冠陆放的朋友，我认为直接从四驱豪华版开始看吧，进取版和精英版的配置实在太低了，18英寸轮圈，没有驻车雷达、倒车影像、天窗，塑料方向盘、织物座椅，实在过于寒酸了。四驱豪华版及以上车型，配备了20英寸轮圈、全景天窗、真皮方向盘、后倒车雷达、前排座椅加热等等。如果预算足够，我最推荐售价33.23万元的四驱尊贵版，整体的配置最全面。
●全文总结
此次推荐的四款车型在这个级别里热度比较高的车型，有些朋友可能会问，为什么你不推荐汉兰达？对于变相加价的行为，我是相当抵制的，花同样的钱，做更多的事儿，它不香吗？当然了，您要是有任何看法，欢迎来到评论区留言，我们一起理性讨论。（图/文 汽车之家 王晓辰）
