买奥迪，您得等！
当然也有个别“反面”案例，比如S4国五/国六切换那波没赶上抄底，后续大概率再也遇不到好行情了，动辄加价几万摆明价高者得；但是对于A6L这种主力走量车，绝对是出手越晚实惠越多，“早买早享受晚买有折扣”这话放在奥迪身上特别适用。眼下中期改款A6L发布在即，预计7月正式上市，在我看来这次改款诚意十足，针对性解决（修饰）了很多此前意向客户吐槽的问题。
· 站在消费者角度，现款A6L真有很多槽点？
确实，咱一项一项说：
首先座椅这项需要点名批评，我是C7那代A6L车主，作为标杆级中大型商务轿车，上一代A6L座椅无论从品质、承托还是舒适性层面都极其拉胯，当然如果您有实力买顶配那又是另外一个故事；现款座椅表现相较前辈有提升，最起码大腿不会感觉悬在半空，但整体表现依然比不上奔驰E级或宝马5系，也就是同级中游偏下水准。
其次动力配备也很玄学，大家都说A6L特别实在，为客户提供亲民的六缸版本，但平心而论买“55 TFSI”的是极少数，四缸才是主销车款。现阶段A6L“45 TFSI”版本无论前驱/四驱都搭载224马力中功率调教EA888（三代），中大型轿车客户群正愈发年轻，他们对动力性有一定要求，所以不理解为什么尾标都是“45 TFSI”，但A4L可以用252马力那辆，而A6L只配用224马力这辆...
配置部分，抱怨主要集中在“选装太多”以及体现身价的标准配置太少。比如电动方向盘调节+电动尾厢这两项，主要竞品标配程度很高，除了入门动力版本基本标配，可A6L就算上升到3.0T六缸也仅能标配其中一项；此外胎压显示只提供报警功能，主动安全配备需要大面积选装，为后排乘客提供的充电接口、储物空间以及舒适配置乏善可陈，标配音响也就是听个响...
以上这些，都是现款A6L有能力做好，稍微用点心思就能化腐朽为神奇的细节产品力表现，如果消费者非要吐槽车机系统不好用（不够智能）或内饰造型确实没办法，毕竟短期内非人力所能及，可如果因为另外一些无厘头“X因素”造成客户流失，只能说亡羊补牢，为时未晚。
· 这次中期改款的针对性升级
A6L有公认很强的地方，比如驾驶性出色，做工精良各类噪音异响相比两位主要竞品少一些，设计完成度高，而隔壁5系/E级几次小改款下来协调程度都不敌原始版本。所以其改款思路只要针对性补强就好，此前优秀的层面加以巩固，此前遭吐槽的层面尽力修补，则产品力相比现款必定会大幅提升。
据现有消息，新款A6L“45 TFSI”版本将搭载真正的高功率调教发动机，最大功率180千瓦（245马力），峰值扭矩预计提升至370牛·米左右。单看数据已经与5系/E级同等动力规格平起平坐，而且奥迪历来反向虚标，实测成绩往往比官标参数还要出色，所以这次用来走量的“45 TFSI”以及“45 TFSI”四驱版本百公里加速水平都将进入7秒内。
座椅部分，豪华致雅型升级高级Nappa真皮材质座椅，豪华动感型则升级为Mernoca+Hoxton组合材质座椅，除此外部分车款会加入后排舒适性头枕，且坐垫长度、宽度都会有所增加。材质提升不代表一切，不过相信改款后A6L能拥有更出色的前后排乘坐体验，如果把现款定义成及格水平，则新款只需要提高到75分就很容易被人接受。
上述信息来自工信部申报公示，准确性十分靠谱，也有小道消息表示新款A6L将提升内饰材质的细腻程度（高级感），包括仪表上方包裹以及车门面板处用料。
配置上，中期改款A6L除入门车款外将全系标配电尾门，“45 TFSI”版本配置升级最明显，可选车内棕色胡桃木内饰条，配置上增配空气质量检测增强版、座椅记忆、外后视镜自动防炫目+记忆组件，相当于改善了内饰氛围，将现款稍显冰冷的风格点缀成了层次更丰富且豪华感更强，至于增配部分有就比没有强，知足吧。
如果本次中期改款升级之处止步于此，相信大多人还是会认可奥迪的诚意，内饰豪华感提升了，座椅改善了，高规格动力加量不加价，舒适配置增加也是肉眼可见，显然一汽-大众奥迪听取了客户的意见并逐一予以回应；但可能是为了让新款更具辨识度，未来A6L“动感型”外观将采用一套“点阵式镀铬元素格栅”，从申报图看效果一言难尽，只能期待实车会有惊喜...
· 前景分析，改款后的A6L如何面对E级/5系？
将E级/5系外的任何一款车列为奥迪A6L直接竞品都是耍流氓，这次改款后国内中大型轿车市场主旋律依然是三方博弈。
我们都知道下一代奔驰E级已经在路上，未来宝马5系也会沿用全新7系的“双联屏”“iDrive 8”等智能化元素，但是从节点上全新一代E级/5系实现国产并产能平稳供需平衡以后，最快也要两年时间才能逐步落地，而这两年就是奥迪可以主动利用行情涨跌完成收割的一段时期。
不知您是否还记得2018年前后，C7那代A6L进入产品迭代期销量表现压过两位竞品，因为优惠实在太大况且产品不差，而眼下E级/5系换代在即A6L却即将进入产品强势周期。BBA主力产品彼此之间总是默契地保持着“半代”产品的缓冲期，如果不考虑疫情、产能（供应链）这些场外因素，接下来一段时间按常理该是A6L能锐意进取的两到三年...
至于产品层面，作为A6L车主，作为老用户，本人对现款A6L不算满意，它过于强调驾驶反倒忽略了作为中大型轿车应该提供的细腻和豪华感，车内氛围这项评分比不过E级/5系，只是看着豪华；“45 TFSI”动力版本食之无味，要么买低配要么逼着你去买顶配六缸版，按当下行情落地价逼近55万，不划算。
这次中期改款后，总算给了消费者去买“高动力版本”的理由，确实，224马力+350牛·米+奥迪出色的变速箱逻辑也够用，可咱花费落地将近50万图的不仅仅是“够用”，我希望它储备丰富一点哪怕平时用不到，希望它如传说中既快且稳如老狗，但是224匹那款从心理层面无法满足所有人预期，看着530Li或是E300L的参数会觉得眼馋。
现在，这方面障碍不存在了，平起平坐门当户对，别看平日里斯斯文文，这一脚下去指不定谁跑得更快！
第二个重要方面是内饰豪华感以及配置提升，说白了就是您见到实车后的第一印象。主流价位购车客户群更容易因为某个点被吸引，而豪华品牌客户群更容易出于厌恶某个细节一票否决，比如车内皮质不够细腻，比如座椅电调按键没有镀铬修饰，比如后排坐垫太短甚至是“坚决不碰双离合”这种不讲道理的主观偏见，不要在“第一印象”这个层面留下把柄，后续沟通交流就能占据更多主动。
综上，客户在电脑前查配置看参数这关过了，去店里坐进车内第一印象相比以前有提升，整体竞争力自然得到巩固。
· 更好的A6L，更出色的A6家族
本文最后，对改款后A6L市场前景做个预测。
竞品层面，个人坚持认为E级/5系综合产品力不如各自的早期版本，刚完成换代那两三年二者都是颜值在线且配置很高；可当下5系这边不算太平，前阵子进口标轴版“烧机油”事件曾引起过车主不满，奔驰这边早就把精力放在了下一代产品，现款“缺芯”导致车辆交付时花式简配，也是让尊贵的奔驰车主们很郁闷。
所以综合考量时间节点与产品竞争力，会觉得只要奥迪自己不作就能抢占天时地利，未来三年A6L有大把机会。
它将贯彻以往的竞争思路并且把核心优势再次强化，如果行情正常，A6L入门款落地大概39万，2.0T四驱低配落地大概44万，高配落地大概48万，相比E级/5系对应的动力版本普遍便宜3万到5万块，但是此前A6L配置更低，豪华氛围更差，动力参数也匹配不上；而改款后大概率还会维持此前终端价格体系，可现在配置上去了，豪华感预计会有质的提升，动力参数完全不输竞品，这样比较下来便宜的这几万块钱就很划算了。
不得不佩服奥迪的调整能力，据官方消息，这次进口标轴A6也会跟随A6L升级改款，A6 Avant“45 TFSI”车型将标配四驱，标配座椅加热（前排），动力也升级到EA888 Evo4发动机，就算它卖不出去几辆也能提升整个A6家族的竞争力，巩固家族在50万区间的市场地位，圈粉更多年轻用户且有助于品牌溢价。
今年3月，A6L单月销量5,461辆，估计4月只会更惨，走访北京地区经销商销售人员表示价格可谈，但订车了也不生产，需要等长春那边恢复产能，可以肯定当下它的行情和销量都不正常；假设一切恢复到正常水准，大胆预测一波新款A6L月销量能维持在1.5万辆上下，且随着优惠放开能在此基础上继续爆炸式增长。
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