如果你是美国军迷，一定会对美国总统的出行工具了如指掌。出镜率最高的当属总统乘坐的专机，基于波音747打造的“空军一号”——Air Force One。而负责美国总统中短距离飞行的，是美国海军陆战队和美国陆军的VH-3D“海王”和VH-60“白鹰”直升机。由于军兵种不同，海军陆战队的直升机被称之为“海军陆战队一号”——Marine One，而隶属于陆军的则称之为“陆军一号”——Army One。说了这么多，现在我们回归本文的主题。今天我要为大家体验的这款车，同样与总统有关，我愿意称它为“公路一号”——Highway One，它就是长安林肯飞行家总统版。
在本次测试前，我的同事已经在国产飞行家上市前夕，为卡友们抢先体验了这款原汁原味的美式豪华中大型SUV。如果大家对外观设计、内饰配置、以及空间表现比较感兴趣的话，可以点击下方回顾图进行回看。本文将着重针对飞行家的性能进行深度测试，千万不要错过！
对于飞行家的驾驶感受部分，给我留下深刻印象的除了目前难得一见的V6发动机，还有表现出色的底盘行驶质感。首先，更加高级进阶的悬挂形式，让飞行家拥有很好的操控基础。前后桥的全铝上下控制臂，除了大幅降低簧下质量外，还尽可能采用了前置的车身连接点，为发动机的布局提供了更大空间，从而达到50:50的重心分配。
在开始测试之前，还是让我们回顾一下林肯飞行家的动力参数。全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机的林肯飞行家，是同级少有的仍坚持采用6缸发动机的车型。355马力的最大功率和553Nm的最大扭矩，在同级车型中也有着碾压性的优势。然而它的动力究竟表现如何呢？借助专业的测试仪器一测便可见分晓。
※0-100km/h加速测试※：
※100-0km/h加速测试※：
※绕桩测试※：
在绕桩测试过程中，林肯飞行家展现出了中大型豪华SUV应有的底盘稳定性。特别是经历连续绕桩过程中的横向受力，飞行家也能够从容化解。这都依赖与隐藏在飞行家全框式副车架前部增加的钢质横向加强筋，和中部加入的铝合金加强筋，不仅增强了底盘刚性，同时提高了极限状态下的侧向刚度。
飞行家的后悬挂采用H型多连杆结构，两边各拥有一个巨大的铝合金下控制臂，并通过外倾角连杆来提升后轴抗扭性。这样的后悬挂设计注定要付出更高的制造成本，相比同级BBA惯用的5连杆（多为E型多连杆结构）后悬挂，理论上会有更出色的运动型表现。
※动/静态噪音测试※：
林肯飞行家的怠速噪音成绩并不尽如人意，但行驶噪音的表现却很出色。主要原因是因为北京夏季室外的蝉鸣声比较严重，虽然飞行家采用全车的双层夹胶玻璃和ANC主动降噪功能，但无奈蝉鸣声音为高频噪音，拥有很强的穿透力且很难通过ANC降噪功能抵消缓解，从而导致怠速噪音偏大。
介绍过了大家最关心的长安林肯飞行家驾驶和性能部分的表现，我们来简单回顾一下2022款车型在外观方面的设计亮点。长安林肯飞行家拥有超过5米的车长和3米的轴距，庞大的身躯不仅为其带来了足够强大的气场，同时也能够为其带来更加出色的车内乘坐、装载空间表现。
来到飞行家的车内，首先映入眼帘的就是熟悉的美式豪华氛围。相比通用集团旗下新车所采用的稍显离经叛道的“美系豪华”设计，林肯的内装设计更加原汁原味。大面积的皮革应用让内饰看起来相当高级。并且这款顶配总统版车型的全车座椅都采用了半苯胺高级真皮材质，触感也是相当细腻。
编辑点评：
从50.98万元的起售价来看，长安林肯飞行家中大型SUV的车身定位加上厚道的内装配置，加之以适当的终端优惠，性价比可见一斑。但来到70万元的价位，也许你会觉得长安林肯飞行家 总统版太贵了，性价比优势不明显。但反观同价位和同级的豪华SUV，又有哪些车型的用料、配置和底盘设计比飞行家更厚道，性价比更高呢？目前来看也是寥寥无几吧。在我看来，飞行家更适合那行务实和注重生活品质的消费者，「低调的奢华」也许是对飞行家最贴切的评价了。
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