1舒适性评价
[汽车之家 专业评测] 途观L一直是大众品牌SUV产品序列的当家花旦，在国内市场有着巨大的保有量。不过，竞争对手们这些年也是动作不断，再加上新能源车的夹击，可谓倍感压力。此次，我们测试了2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，让我们看看它的产品力是否依旧。这里也要说明一点，虽然这次的试驾车不是最新的2023款，但也想借这辆车和大家聊聊2023款的一些变化。
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00:00开场发动机功率测试加速刹车测试麋鹿测试滑轮组场地越野测试感受分享动态四点分享全系官降日系对手日渐强
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体验者身高186cm，坐在驾驶席的空间表现还是不错的，头部有一拳余量。不过，来到第二排，腿部就比较一般了，只有一拳余量，但头部空间表现很不错。途观L这种尺寸的SUV做成七座确实没有太高的实用性，体验者根本无法坐进第三排，而且进出第三排也相当狼狈，也正因如此，不少网友称其为“伪七座”。
途观L的储物设计比较一般，储物格数量很常规，除了第二排座椅两侧的储物格之外，并没有惊喜给到我们。值得一说的是，中央扶手箱实在太小了，深度也很一般，放两瓶矿泉水的话便无法盖上扶手了。对于家用而言，储物空间十分重要，这也是途观L需要加强的。
在立起第三排座椅的情况下，后备厢容积仅有173L，可放入20和24英寸的两个行李箱。放倒第三排座椅后，可轻松放入20、24和28英寸的三个行李箱，且此时还有不少空间余量。
与现在的新能源车相比，途观L的内饰的确谈不上年轻与科技，白色皮质搭配红色缝线算是座舱内部为数不多让人眼前一亮的细节。不过，对于很多家用消费者来说，简单、实用、可靠才是最重要的。空调操作区仍旧是独立区域，这个很多人习以为常的设计放在今天反而成了加分项。
途观L的前排座椅并不算宽大，座垫和靠背的宽度都很一般，如果是体形稍宽的朋友乘坐，舒适性一般。另外，座椅也不算软，并没有陷入感。
第二排座椅的儿童座椅接口位置明显，也比较直接，但位置稍低，在安装时要稍微费一些力。
途观L车内的静谧性表现只能算是中规中矩，坐在车内并不会有很强的隔绝感，当时速在80km/h及以下时，胎噪和风噪的控制都还不错。不过，时速超过80km/h之后，风噪会明显增大且成为主要噪音来源。从数据来看，分贝值低于标准值，表现良好。
2动态评价
◆ 动态评价
380TSI使用的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱，这套动力总成没有加颗粒捕捉器。
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四驱系统与起步控制的加持让途观L获得了很好的起步牵引力，前轮没出现丝毫打滑，但松开刹车后会有半秒左右的迟疑，随后动力才爆发。7.21秒的成绩是很出色的，放在同级别来看也是领先水平。不过，相比早期的版本来说还是要慢了一些，这与国六b排放标准有一定关系。
七速湿式双离合变速箱的表现依旧，在低速时仍然会有顿挫，但比较轻微几乎不可查觉，平顺性整体良好。换挡逻辑也比较准确，在高动力请求时可以连降数挡至合适挡位，匀速行驶时则升挡积极，将发动机转速保持在较低水平。车内设有驾驶模式旋钮，模式切换比较方便，手动模式可通过换挡拨片和换挡杆来操作。
方向盘转向手感比较适中，随速增益做得很不错，作为一辆家用车来是比较容易驾驭的。回正速率线性顺滑，比较好开。在输入转向后，车身的反应速度适中，与驾驶员预期相符。
全力加速时并不会出现任何扭矩转向，在比较极限的测试情况下，牵引力也有着很好地分配。经过我们对四驱系统的牵引力测试，在日常匀速行驶及匀速起步时，途观L 380TSI几乎是一辆前驱车，绝大部分动力由前桥提供。在低速或高速全力加速时，后桥才会分担一部分扭矩输出，但从我们的实测来看，后桥的扭矩分配在50%以下。
大众车型在可控性上一直有着不错的表现，车的尾部比较“老实”，极限状态下也多出现“推头”状态。车的重心转移很顺畅，即便是加快驾驶节奏，也能通过底盘和车身姿态来了解车的状态。
德国车在行驶时一直给人稳定、紧致的感觉，但这台途观L可能要让人失望了。在遇到减速带等较大颠簸时，底盘对冲击的过滤不够足，导致冲击感传递到车内，在遇到高频碎振时，前桥会有颤动感，并不紧致。整体来看，高速稳定感较好，但滤振能力很一般。
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途观L我们先前也做过测试，对于这次2022款车型的滑轮组表现，与先前并无不同。双前轮、双后轮及交叉轴三个项目均能通过，但到了单轮附着力测试时就无能为力了。体感上不太容易感受到限滑动作，即便限滑后，单轮得到的扭矩也不足以让车身脱困。
途观L的接近角和离去角都是16°，对于城市SUV来说是个比较常见的水准，但如果到了场地越野项目，会有较大的托底风险。
途观L的陡坡缓降时速维持在3km/h左右，非常合理。不过，车辆的制动动作有些生硬，会出现轮胎打滑，如果制动过程再均匀一些会更好。
连续馒头包对车辆的要求更高，途观L在连续高强度状态下也交出了不错的答卷。电子限滑的介入速度比较一般，但依靠发动机优秀的扭矩输出，这个环节难不倒它。另外，在高强度的测试中，变速箱出现了过热警告，但并未影响四驱系统和动力表现。
蝴蝶谷项目中，途观L的尾部发生了轻微托底，但整个过程是十分轻松的。而在侧倾坡道项目中，车身并未出现明显下滑趋势，表现比较稳健。
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36°爬坡对途观L构不成任何威胁，后轮扭矩是比较充足的，驾驶员稳住油门保持输出即可。来到42°爬坡，动力请求需要适当加大，后轮仍旧可以给到很好的扭矩输出，前轮几乎没有任何打滑出现，顺利登顶。
越野配置方面，途观L带有雪地、山地等驾驶模式，并带有陡坡缓降、360°全景影像功能。
3安全性评价
◆ 安全性评价
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再来看看刹车表现，途观L的刹车脚感非常棒，轮胎抓地力也还算不错，主观感受上也能预判出成绩一定不会太差。最终，途观L十脚刹车测试的平均成绩为38.58米，放在同级别来看属于中上游水准。
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途观L在麋鹿测试环节表现出色，一是电子辅助系统的介入时机，二是制动力释放以及持续性方面都比较优秀。车辆从A区进入B区时，车头的指向表现略显模糊，但是电子辅助系统介入及时，在一定程度上降低速度之后，车辆顺利进入B区。车辆在B区中，左前悬架面对较大的转向压力，会有明显的转向不足出现，但电子辅助系统依然会持续施加制动力，让车子行驶在合理的线路上，能够给驾驶员提供十分安稳的行驶感受。最终通过速度为70.9km/h。
被动安全方面，途观L全系标配了主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊及前/后排气帘，以2022年的标准来看，表现常规。
4经济性评价/智能化评价
◆ 经济性评价
油耗测试我们通过台架测试来进行，根据实际道路所采集的路谱来模拟日常驾驶，经过山路、城市道路、拥堵路况、高速路况几个环节后，实测油耗成绩为10.1L/100km。这个成绩低于汽车之家推荐值，但与一些使用混动的竞争对手相比，确实没有优势。
◆ 智能化评价
途观L具备L2级驾驶辅助，实际体验下来，的确达到了日常可用的水准。不过，车道保持功能在遇到曲率较大的弯道时，便会大概率失效。ACC自适应巡航在跟车时的表现还不错，遇到有前车并线的情况，在前车车身进入车道超过1/2时可以识别，表现属于正常水平。整体来看，这套驾驶辅助功能比较适合高速巡航，在低速堵车时也能有效的缓解驾驶员的疲劳。
智能座舱方面，车机系统虽然自带了一些应用，也支持语音交互，但支持的命令较少，并不算智能。车机系统的流畅度一般，有时会出现轻微卡顿的现象，无线CarPlay是个很好用的功能。整体来看，与时下的新能源车相比差距还是比较大的，但对于一般家庭用户来说可满足需求。
◆ 总结：
我们测试的2022款在产品力上仍旧是老样子，换了新外观，加了点新元素，但仍然是中庸均衡的状态。途观L曾经是月销过两万台的“神车”，但现今却开始销量下滑，除了330TSI车型颗粒捕捉器的问题外，产品本身也确实显得有些老气了。
2023款途观L全系都降价了，380TSI的车型降幅较大，顶配车型降了两万多元，信号很明显：降价保销量。鉴于330TSI颗粒捕捉器的问题未能得到有效解决，厂商更希望大家去买380TSI的车型，在后期使用上也会更安心一些。
5AH-100评分
◆ 舒适性评价：
大众-途观L-2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 AH-100得分总表
舒适性评价分值得分(同级别平均得分)
空间12.007.00(6.55)
配置7.006.20(3.82)
工艺质量3.002.80(1.97)
人体工程5.504.20(2.63)
儿童座椅1.000.90(0.68)
车内噪音1.501.20(0.95)
噪音感受1.000.70(0.54)
总分31.0023.00(17.13)
AH-100 得分 18.50(13.75)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
在舒适性评价方面，途观L所有项目的得分都高于同级别平均得分，足以见得其中庸均衡的特色，在大部分项目中都算不上特别突出，但并没有找到短板，这也是大众品牌的一贯特色。
◆ 动态评价：
大众-途观L-2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 AH-100得分总表
动态评价分值得分(同级别平均得分)
发动机8.005.40(4.91)
变速箱5.004.30(4.22)
转向3.002.60(2.31)
传动2.001.80(1.79)
行驶稳定性4.003.30(2.92)
行驶舒适性3.002.00(2.00)
四驱系统5.003.00(2.65)
车身参数3.000.65(0.87)
越野场地主观评价3.002.15(1.44)
牵引力2.502.30(1.38)
越野配置1.500.60(0.68)
总分40.0028.10(25.17)
AH-100 得分 17.50(15.75)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
在动态评价方面，途观L的发动机变速箱表现都还不错，但在行驶舒适性上并不突出，尤其是面对近几年更新不断的对手们来说，途观L的底盘表现已经略显平庸了，得分与同级平均得分打了个平手。另外，途观L的四驱系统表现良好，虽然在滑轮组中有些拉胯，但在场地越野中通过了所有项目，令人满意。车身的接近角、离去角都比较小，这方面扣除了一些分数。
◆ 安全性评价：
大众-途观L-2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 AH-100得分总表
安全性评价分值得分(同级别平均得分)
刹车5.003.70(3.38)
电子辅助2.001.70(1.90)
视野1.000.90(0.93)
气囊数量1.001.00(0.84)
总分9.007.30(7.05)
AH-100 得分 12.96(12.48)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%）
途观L的刹车表现是高于同级别平均水平的，电子辅助系统介入相对自然，但介入力度偏弱，并不能迅速降低车速，在这一部分有失分。整体来看，安全性方面仍旧得到了不错的分数。
大众-途观L-2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 AH-100得分总表
经济性评价分值得分(同级别平均得分)
质保与售价5.002.00(2.07)
环保6.003.30(3.61)
总分11.005.30(5.68)
AH-100 得分 6.72(7.28)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%）
智能化评价分值得分(同级别平均得分)
主动安全5.505.10(3.54)
多媒体系统3.502.50(2.78)
总分9.007.60(6.32)
AH-100 得分 16.80(14.00)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%）
此次试驾的2022款顶配车型售价确实不便宜，如果是2023款的话，在质保预售价上可能会有更高分数。途观L的油耗表现非常一般，与采用混动的竞争对手相比毫无优势，因此，在经济性评价上表现并不理想。
大众-途观L-2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 AH-100得分总表
舒适性评价分值得分(同级别平均得分)
空间12.007.00(6.55)
配置7.006.20(3.82)
工艺质量3.002.80(1.97)
人体工程5.504.20(2.63)
儿童座椅1.000.90(0.68)
车内噪音1.501.20(0.95)
噪音感受1.000.70(0.54)
总分31.0023.00(17.13)
AH-100 得分 18.50(13.75)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
动态评价分值得分(同级别平均得分)
发动机8.005.40(4.91)
变速箱5.004.30(4.22)
转向3.002.60(2.31)
传动2.001.80(1.79)
行驶稳定性4.003.30(2.92)
行驶舒适性3.002.00(2.00)
四驱系统5.003.00(2.65)
车身参数3.000.65(0.87)
越野场地主观评价3.002.15(1.44)
牵引力2.502.30(1.38)
越野配置1.500.60(0.68)
总分40.0028.10(25.17)
AH-100 得分 17.50(15.75)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
安全性评价分值得分(同级别平均得分)
刹车5.003.70(3.38)
电子辅助2.001.70(1.90)
视野1.000.90(0.93)
气囊数量1.001.00(0.84)
总分9.007.30(7.05)
AH-100 得分 12.96(12.48)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%）
经济性评价分值得分(同级别平均得分)
质保与售价5.002.00(2.07)
环保6.003.30(3.61)
总分11.005.30(5.68)
AH-100 得分 6.72(7.28)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%）
智能化评价分值得分(同级别平均得分)
主动安全5.505.10(3.54)
多媒体系统3.502.50(2.78)
总分9.007.60(6.32)
AH-100 得分 16.80(14.00)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%）
AH100总得分10072.48( 63.26)
