凤凰网汽车·试驾 在试驾开始前的workshop上，起亚官方在讲到历代SPORTAGE的发展轨迹时，将上一代车型，也就是KX5的市场失利原因，归结于设计语言过于超前。对于这份总结，个人虽不敢苟同，但正面承认上代产品相对弱势的态度，是难能可贵的。
对狮铂拓界，起亚是寄予厚望的，被认为是全面拥抱电动化之前里程碑式的产品，承上启下，意义重大，因此，在产品打造上，狮铂拓界可以视为起亚showhand之作，诚意肉眼可见。
就设计来说，狮铂拓界吸取了KX5设计过于“超前”的经验教训，外观力求内敛、耐看，但渴望年轻化群体的心却掩盖不住。
因为是基于海外X-Line版本打造，众多富有冲击力的元素齐聚一身，回旋镖式的日间行车灯让人印象深刻，分层样式的前进气格栅尺寸硕大并衔接两侧灯组。整体来说，虽然设计稍显复杂，但整体感保持的不错。
狮铂拓界并不以“显大”为设计宗旨，因此，虽然有着4670x1865x1680mm的三围尺寸以及2755mm的轴距参数，但侧面身形上却比较紧凑，尤其D柱窗线的上扬很有旅行车的韵味，再加上上装、侧裙的黑化处理以及黑色的车顶行李架，侧身显得自由洒脱。
19寸轮毂的设计是很提神的，235/55 R19的轮胎规格也比较厚道。
尾部设计相对前脸来说，其实更易于被消费者接受，流畅的线条分割出视觉效果出色的型面感。尾灯被设计成了伪贯穿式，中间由一条黑色饰条连接，点亮后折角锐利。下半部分为大面积的黑色包围，继续保持了部分野性味道。
内饰设计相对比较规整，带有一定弧度的悬浮式双联屏自然是内饰的亮点之一，空调控制区域也采用了触控式设计，旋钮式换挡两侧也集成了座椅加热、通风等触控按钮，几乎取消了所有的实体按键，科技质感渲染的比较到位。
内饰用料也较为扎实，软性材质的运用较多，虽然称不上豪华或高级，但在同价位合资竞品车型中，还是相当能打的。不过问题也不是没有，一是旋钮换挡机构塑料感较强，换挡手感也较为一般，同时，两侧大面积钢琴烤漆材质以及空调控制面板，堪称指纹、灰尘收集器。
车机系统要给予好评，虽然与自主品牌或新势力品牌存在一定体验感方面的差距，但这套最新的Kia Connect车机系统已然非常扎实了，触控灵敏、运行流畅，几乎没有卡顿和迟滞感，画面显示效果也比较出色，UI界面设计的也非常友好，功能性也没有短板，语音交互、CarLife、导航、OTA升级均有搭载，表现不俗，与同级合资竞品相比，优势比较明显。
狮铂拓界的驾辅配置诚意十足，无视高低价位做到了包含前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速控制辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项ADAS功能标配，冲这一点，就值得褒奖一番。
座椅舒适度和空间表现，是狮铂拓界相较同级别竞品的另一大优势，座椅皮质触感柔和，填充物也厚实，包裹性、回弹、韧性皆属上乘，且工艺高级感很强。
空间表现要提到两点，一是得益于车身尺寸优势，狮铂拓界无论是整体头部空间还是后排横向、腿部空间都比较充裕。二是灵活性出色，后排不仅可以完全比例放倒，靠背角度调节的幅度也很大，对长途乘车来说很是友好，并且还配备了老板键，同级别车型中很少见。
本次试驾车型为燃油版顶配车型，搭载2.0T引擎，最大功率236马力，峰值扭矩353牛米，参数水平在同排量引擎中靠前，传动方面则匹配了8AT变速箱，另有1.5T+8AT、2.0L+6AT（HEV）车型可选。与竞品通常单一的动力系统相比，留给用户的选择范围更广。
狮铂拓界的动力匹配成熟，输出能力是最不用担心的一点，整体亢奋激进，但平顺有序，直观感受是轻盈又沉稳，因为油门踏板设置还是比较沉的。在深踩油门时，性能释放很直接，能感到相当充沛的动力储备，变速箱也很懂得连续降挡来配合输出。
底盘为这个级别车型最常见的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，个人感觉调校偏运动兼具舒适性，直观感受是整体感出色，侧向支撑到位，对路面细碎振动过滤较为彻底同时保留有一定路感，但面对减速带或大坑洼时显得比较粗暴，不过规整的底盘特质明显有别于上代产品，属于试驾后很容易赢得消费好感的类型。
总结：
如果让我用两个字来形容狮铂拓界，我想“扎实”一词很合适，尽管也存在着一些小问题，但瑕不掩瑜，无论是动力匹配、主被动安全性还是设计层面，狮铂拓界都直观的展现出了起亚的造车诚意和回归主流市场的决心，至少就产品力来说，狮铂拓界无论面对任何一款同价位合资竞品车型，都很能打，综合表现不俗。
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