10-100km/h加速成绩5.47秒
[汽车之家 专业评测] 刚刚拿到这辆大众途锐新能源2021款eHybrid(以下简称途锐eHybrid)时,我的选题思路是在没有牌照限制的情况下,比如插电混动不算新能源的北京等地区,算一算用车成本,看加5万元购买途锐eHybrid到底值不值。但经过一周时间的接触后,我否定了这个思路,因为结论是如此显而易见。
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗?你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗?扫描下方图中的二维码,6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你,报名后,可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试,更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。(此次活动在北京举行,外埠朋友酌情考虑)
大众途锐eHybrid全系只有一款车型,售价67.98万元。相比普通途锐2.0T顶配车型贵5万元,配置上少了普通途锐标配的空气悬架,但多了全速自适应巡航,以及相关的并线辅助、车道保持和交通标志识别,倒车车侧预警,方向盘换挡、加热,驾驶位电动座椅记忆,带自适应远近光和清洗装置的矩阵式LED大灯,后排独立空调等很实用的配置。
动力系统由2.0T发动机+电动机组成,和我们之前测试过的保时捷Cayenne E-Hybrid保持一致,发动机最大功率252马力(185kW)/5000-6000rpm,最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm。电动机功率为136马力(100kW),峰值扭矩400牛·米。这套系统的综合功率达到386马力(284kW),最大扭矩700牛·米。变速箱为8速Tiptronic手自一体变速箱。
● 加速测试
在加入电机的帮助之后,这辆途锐eHybrid的系统综合动力参数甚至已经超过普通途锐3.0T车型,我们之前测试的途锐 2.0TSI加速成绩为6.80秒,3.0TSI加速成绩为5.87秒,看结果之前不如各位先猜猜途锐eHybrid的表现。
将驾驶模式和电子稳定程序都切换到运动模式,同时踩下加速和刹车踏板,途锐eHybrid可以2800rpm起步,起步瞬间的感受更像是电动车,推背感强烈, 随后才能感受到发动机的作用,整个加速过程共经历2次换挡,最终0-100km/h的加速时间为5.47秒。
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● 能耗测试
大众途锐eHybrid公布的NEDC续航里程为58km,充满电后,中控屏显示的续航里程同样是58km。我们使用纯电模式,保持空调23℃ AUTO状态,以28km/h的平均时速行驶了47km后,发动机启动介入。但此时的电池电量并未完全耗干,堵车等低速工况下,车依然会纯电行驶。
将这辆途锐eHybrid油量加满,继续进行馈电油耗测试,这次,我们以31km/h的平均时速行驶了102km,同样保持空调23℃ AUTO状态,最终加注燃油8.68升,馈电油耗为8.5L/100km。根据EV AH-100测试方法,可进一步推算出其PHEV 300公里能耗为7.2L/100km。
● 驾驶感受
在电池有电的情况下,这辆车会默认以纯电模式行驶,最高车速为140km/h,完全能够覆盖国内所有道路的日常使用场景。47km的实测续航里程相信也能满足很多人的通勤需求,有充电桩的话,完全可以把它当做一辆纯电动车型来使用。电机的出力特性相当舒缓,和大部分电动车有所不同,更像普通途锐2.0T车型,驾驶风格偏激进的人会觉得动力初段有些慵懒,常常需要一半以上的油门开度才能顺利完成超车动作。
使用混动模式驾驶时,你可以选择电池的保留电量,发动机会自动选择介入时间。电量显示分为10格,你选择保留的电量越多,发动机介入时间越长,当你选择保留的电量高于现有电量时,发动机便会一直启动进入充电模式,怠速大约15-20分钟可以充一格电。相反,你选择保留的电量越少,发动机介入便越少,更长时间使用纯电行驶,在进行续航里程测试和馈电油耗测试时便是选择最低保留电量,电量并不会完全耗干,低速行驶时,依然可以用电驱动。
发动机介入时的动作非常轻柔,事实上,在行驶中你经常会看一眼仪表才突然发现原来发动机已经介入,整个过程在不知不觉间完成。且发动机和电动机都是偏慵懒的调校,所以在动力感受方面也不会有明显区别。这种风格放在途锐身上还算合适,你不需要细腻的油门控制也能时刻保持沉稳,而当你真的需要动力时,大胆的踩下油门就能获得惊喜。或者切换到运动模式,发动机介入更加积极,转速维持更高,动力响应更快,不过依然在正常范围内,并不激进。
8AT变速箱非常优秀的完成着自己的使命,对驾驶员意图理解到位,平顺性非常好,响应也很及时。甚至本身换挡速度不够快的小问题,也被电动机弥补,突然踩下油门,电机能立刻跟上。
经济性评价分值得分
质保与售价5.001.70
售价35.0011.00
质保15.006.00
环保13.001.20
EV电耗50.000.00
EV综合续航里程60.000.00
EV充电速率20.000.00
PHEV 能耗50.0011.00
PHEV充电速率20.000.00
PHEV续航里程60.001.00
总分18.002.90
AH100 得分:2.26 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)
2没有空气悬架也依然很舒适
● 行驶感受
普通途锐标配的空气悬架并没有出现在途锐eHybrid身上,不免让人感觉非常可惜,但即便只是多连杆独立悬架,它的表现也相当优秀。
悬架的整体调校自然以舒适性为主,小的路面破损或井盖能够轻松化解,虽然不如空气悬架那么细腻,大的沟坎和减速带也能从容应对。悬架中后段还保留着不错的支撑,在快速并线时能保证稳定。不过在快速通过起伏路时,会有轻微的抛离感,好在减振器能很好的控制住车身,没有多余的晃动。
转向并不算特别轻盈,低速时转动会有明显阻尼感,转向中间存在一定的虚位,属于正常中大型SUV的表现。不过转向的指向性很好,并且快速并线时车头的反应速度在中大型SUV中也算是较好的类型。
由于动能回收的存在,刹车脚感还是有一些奇怪,主要表现为不线性,当刹车踏板踩到某一开度时,刹车力度会突然变大。
● 刹车测试
途锐eHybrid最终100-0km/h的刹车距离为39.45米,属于合格偏良好的表现。全力制动时,悬架能给车很好的支撑,尤其对于一辆车重超过2.3吨的车来说,车身姿态还不错。连续10次刹车测试没有明显的热衰减情况,固特异EAGLE F1轮胎的抓地力表现也较好。
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● 麋鹿测试
在麋鹿测试这个项目中,像途锐eHybrid这个级别的SUV,大多都会被宽大的车身以及较高的车重所拖累,而途锐从主观表现来看,基本算是个例外了,首先,从A区到B区的过程中,车的转向以及响应都有着不错的表现,虽然轮胎抓地力信息仅有很少能返回给车手,但凭着不错的侧向支撑,让车整体稳定性好了很多。
电子辅助系统的逻辑更偏保守,虽然介入较早,但力度很轻,只靠长时间的工作(长时间工作会导致系统热衰退,救车能力会有下降),才能让车回到正常行驶轨迹,例如在B区后半段,车出现转向不足,此时只有保持方向等待辅助系统的帮助(修正并减速),进入C区时车速已降至35km/h左右,最终测试成绩为71.8km/h。
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● 噪音测试
途锐eHybrid的噪音表现值得称赞,而且这绝不仅仅是因为电机的加入,虽然怠速时确实因为没有发动机噪音而获得了较低的分贝值,但行驶起来后,车对外界噪音的隔绝很到位,很难从声音分辨出发动机是否介入,尤其高速行驶时,风噪能够掩盖发动机噪音。
安全性评价分值得分
刹车5.003.20
100-0km/h制动距离45.0028.00
制动踏板感觉5.004.00
电子辅助2.002.00
稳定作用15.0015.00
电子辅助可选择性5.005.00
视野1.000.90
驾驶员视野4.004.00
反光镜视野4.003.00
雨刮效果2.002.00
气囊数量1.001.00
气囊数量10.0010.00
总分9.007.10
AH100 得分:12.62 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)
3四驱强悍但离地间隙不如普通版
● 四驱及滑轮组测试
途锐eHybrid的四驱系统与普通途锐相同,采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
实测越野参数
车型/类目接近角离去角最小离地间隙最小转弯半径
途锐eHybrid28°28°215mm11.8m
途锐2.0TSI32°32°270mm11.8m
我们之前曾测试过途锐2.0TSI 锐翼版的四驱、滑轮组和实地越野,装配空气悬架的途锐2.0TSI支持两挡升高,从对比可以看到它的接近角、离去角和最小离地间隙都高于我们本次测试的途锐eHybrid,不过两款车型的四驱系统相同。
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正如预期的一样,滑轮组测试对于途锐eHybrid来说同样轻而易举,单前轮和单后轮有附着力的测试也能轻松通过。电子限滑介入迅速且及时,动力能被高效分配给有附着力的车轮。
● 实地越野测试
爬坡测试对途锐eHybrid来说非常轻松,线性的动力输出让你能够轻松控制车辆,轮胎也没有出现明显打滑的情况,唯一要注意的只是在登顶时要尽量降低车速,防止托底。
陡坡缓降功能不需要手动提前开启,它会在检测到下坡时及时自动介入,能给人很强的安稳感。不过3km/h的速度确实有些慢,我尝试了轻点油门和定速巡航的按键,都无法改变车速。
没有空气悬架提高车身,我们的炮弹坑和蝴蝶谷都选择了“简单模式”,但其实途锐eHybrid和普通途锐2.0T车型只是悬架行程的区别,四驱能力毋庸置疑,依然十分强悍,电子限滑稳定,动力分配高效,让你能很容易的控制车,通过炮弹坑和蝴蝶谷都相当轻松。
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动态评价分值得分
发动机8.005.80
加速25.0018.00
中途加速25.0014.00
平顺性15.0014.00
油门响应15.0012.00
变速箱5.004.50
变速箱自动50.0045.00
变速箱手动50.000.00
转向3.002.40
转向准确性10.007.00
转向灵活性10.008.00
转向力度/反馈10.009.00
行驶舒适性3.002.50
前排舒适性10.0013.00
第二排舒适性10.0012.00
第三排舒适性10.000.00
四驱系统5.005.00
四驱系统50.0050.00
车身参数2.501.05
SUV车辆接近角10.005.00
SUV离去角6.003.50
离地间隙5.000.00
SUV转弯直径4.002.00
牵引力2.502.50
36度爬坡15.0015.00
42度爬坡10.0010.00
总分33.0023.75
AH100 得分:17.99 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
4静态简单回顾
● 静态简单回顾
途锐eHybrid也是途锐,所以它和普通版车型在外观设计上并没有明显的区别,你能找到的细节也只有中网左侧的“eHybrid”铭牌和车侧多出来的充电口,当然,最显眼的是独特的轮圈造型。
矩阵式LED大灯效果出众,这可不是普通版2.0T车型能有的配置,灯组拥有12种动态照明模式,当然,还有一项重要的作用,是为途锐eHybrid提供科技感。
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车尾线条很饱满,无论细节如何变化,整体依然是我们熟悉的大众的味道。尾灯造型精致,光源自然是全LED。车名字母放在Logo下方是现在大众的标准做法,让我惊喜的是底部货真价实的双边共双出排气,即便是插电混动车型,途锐也没有使用隐藏式排气。
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12.3英寸+15.3英寸双屏幕的组合,当然,最主要的是15.3英寸中控屏,绝对能让每个人在上车后发出惊呼。横平竖直的内饰设计依然能为你带来熟悉的感觉,但向主驾略微倾斜的中控表达了以驾驶员为核心的设计思路。
12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸中控大屏幕非常吸引眼球,显示效果很细腻,功能非常丰富,我同事之前测试途锐2.0TSI车型时进行了非常详细的介绍,我在此用两个小视频带大家回顾一下这两块屏幕的使用体验。
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● 总结
途锐eHybrid售价67.98万元,刚好在普通途锐2.0T顶配车型62.98万元和3.0T低配车型75.68万元之间,关于它值不值得购买,我的答案是当然值得,因为它的提升来自方方面面,不能简单的用成本计算。
首先配置方面它比2.0T车型高,更接近3.0T车型,这也符合它的定价,除空气悬架;其次动力水平,它的参数最高,实测加速成绩也确实最快;最后感受方面,动力柔顺细腻,电机的辅助能弥补原本动力系统的问题,也能带来更静谧的空间。电机的加入不仅仅是环保的理念和用车成本的减少,更是全方面的体验升级。(文/图/摄 汽车之家 曹益 视频/曹明伟 后期/孟娅洁)
大众-途锐新能源-2021款 eHybrid AH-100得分总表
舒适性评价分值得分
空间12.008.00
配置7.005.30
工艺质量3.002.70
人体工程5.503.90
儿童座椅1.000.90
车内噪音1.501.50
噪音感受1.000.85
总分31.0023.15
AH100 得分:18.67 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
动态评价分值得分
发动机8.005.80
变速箱5.004.50
转向3.002.40
行驶舒适性3.002.50
四驱系统5.005.00
车身参数2.501.05
牵引力2.502.50
总分33.0023.75
AH100 得分:17.99 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
安全性评价分值得分
刹车5.003.20
电子辅助2.002.00
视野1.000.90
气囊数量1.001.00
总分9.007.10
AH100 得分:12.62 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)
经济性评价分值得分
质保与售价5.001.70
环保13.001.20
总分18.002.90
AH100 得分:2.26 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)
智能化评价分值得分
主动安全5.505.50
多媒体系统3.502.20
总分9.007.70
AH100 得分:17.11 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比)
车辆总得分100.0064.60
AH100 总得分: 68.65
5文中车型配置参数
车型图片
基本参数途锐新能源 2021款 eHybrid
厂商指导价67.98万
经销商报价61.98万 6.00万
获取底价
厂商大众(进口)
级别中大型SUV
能源类型插电式混合动力
环保标准国VI
上市时间2020.11
NEDC纯电续航里程(km)58
快充时间(小时)2.5
慢充时间(小时)10.8
快充电量百分比-
最大功率(kW)270
最大扭矩(N·m)700
发动机2.0T 252马力 L4
电动机(Ps)136
变速箱8挡手自一体
长*宽*高(mm)4878*1984*1711
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)225
官方0-100km/h加速(s)5.7
NEDC综合油耗(L/100km)2.3
整车质保三年或10万公里
车身途锐新能源 2021款 eHybrid
长度(mm)4878
宽度(mm)1984
高度(mm)1711
轴距(mm)2894
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构SUV
车门开启方式平开门
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)76
后备厢容积(L)610-1600
整备质量(kg)2362
发动机途锐新能源 2021款 eHybrid
发动机型号DFK
排量(mL)1984
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
发动机布局纵置
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)252
最大功率(kW)185
最大功率转速(rpm)5000-6000
最大扭矩(N·m)370
最大扭矩转速(rpm)1600-4500
最大净功率(kW)185
燃料形式插电式混合动力
燃油标号98号
供油方式混合喷射
缸盖材料铝合金
缸体材料铸铁
环保标准国VI
电动机途锐新能源 2021款 eHybrid
电机类型永磁/同步
电动机总功率(kW)100
电动机总功率(Ps)136
电动机总扭矩(N·m)350
前电动机最大功率(kW)100
前电动机最大扭矩(N·m)350
系统综合功率(kW)270
系统综合功率(Ps)367
系统综合扭矩(N·m)700
驱动电机数-
电机布局-
电池类型三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)58
电池能量(kWh)18
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保待查
快充功能支持
快充时间(小时)2.5
慢充时间(小时)10.8
快充电量(%)-
变速箱途锐新能源 2021款 eHybrid
挡位个数8
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体
底盘转向途锐新能源 2021款 eHybrid
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构托森式差速器
前悬架类型多连杆式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动途锐新能源 2021款 eHybrid
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格255/55 R19
后轮胎规格255/55 R19
备胎规格无
主/被动安全装备途锐新能源 2021款 eHybrid
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊●
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护●
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口●
ABS防抱死●
制动力分配(EBD/CBC等)●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●
并线辅助●
车道偏离预警系统●
车道保持辅助系统●
道路交通标识识别●
主动刹车/主动安全系统●
夜视系统-
疲劳驾驶提示●
辅助/操控配置途锐新能源 2021款 eHybrid
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车车侧预警系统●
自动泊车入位●
发动机启停技术●
自动驻车●
上坡辅助●
陡坡缓降●
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置途锐新能源 2021款 eHybrid
运动外观套件-
电动扰流板-
无框设计车门-
电动后备厢●
感应后备厢●
电动后备厢位置记忆●
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架●
发动机电子防盗●
车内中控锁●
无钥匙启动系统●
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置途锐新能源 2021款 eHybrid
多功能方向盘●
方向盘换挡●
方向盘加热●
方向盘记忆-
全液晶仪表盘●
HUD抬头数字显示●
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置途锐新能源 2021款 eHybrid
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架●
多媒体配置途锐新能源 2021款 eHybrid
卫星导航系统●
导航路况信息显示●
道路救援呼叫●
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话●
手势控制●
面部识别-
车联网●
OTA升级●
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源●
行李厢12V电源接口●
灯光配置途锐新能源 2021款 eHybrid
LED日间行车灯●
自适应远近光●
自动头灯●
转向辅助灯●
转向头灯-
前大灯雨雾模式●
大灯高度可调●
大灯清洗装置●
大灯延时关闭●
触摸式阅读灯●
玻璃/后视镜途锐新能源 2021款 eHybrid
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能●
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷●
可加热喷水嘴-
空调/冰箱途锐新能源 2021款 eHybrid
后排独立空调●
后座出风口●
温度分区控制●
车载空气净化器●
车内PM2.5过滤装置●
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-