对于许多富裕家庭来说，往往会考虑选购一辆出自豪华品牌的中大型SUV，这一类车型既可以符合他们对于空间、实用性的要求，也可以满足他们对高品质生活的追求。而随着政策的转变，家庭成员的增加，过往的五座车款在空间上就显然有些捉襟见肘了。而作为更加善于捕捉中国消费者需求的后来者，上汽奥迪继此前的A7L与Q5 e-tron后，又专为中国用户定制了今天的这辆拥有第三排的中大型SUV——Q6。那么这样一辆车真的懂你么？我们今天就去探索答案。
从命名上来看，上汽奥迪Q6的整体定位介于一汽奥迪Q5L与进口奥迪Q7之间，提供了六座与七座版车型可选，算是抓住了二胎三胎政策的契机。它在设计上以中国上古神兽麒麟为灵感，在奥迪的所有车型中自成一派。
虽然在级别上低于奥迪Q7，但是在车身尺寸上，顶着“奥迪有史以来最大SUV”光环的上汽奥迪Q6反而有着更夸张的体积，同时在轴距上也和前者相差无几。即使是和国产加长后的宝马X5L相比，这款Q6在尺寸上也同样不落下风，而该车庞大“身躯”所带来的气场与空间表现也正是广大中国消费者所看重的。
上汽奥迪Q6采用了家族最新的数字化座舱，但设计师重新打造了该车的中控台，整体风格更为张扬。而它所配备的三块屏幕在尺寸上与A8L属同一规格，并在显示效果与流畅度上也有着上乘的表现。
该车的七座版与六座版分别采用了“2+3+2”与“2+2+2”的座椅布局。不过需要指出的是，在最入门的40 TFSI quattro车型中，仅推出了七座版本；最为顶级的50 TFSI quattro车型仅可以选择六座版本。而对于购买45 TFSI quattro车型的消费者来说，则可以在这两种座椅布局中进行选择。
上汽奥迪Q6全系车型的主副驾驶座椅都配备了多角度的电动调节，包括腰部支撑与腿托以及航空头枕。不过，座椅标配的舒适性功能有些偏低，入门版车型的座椅加热为选装配置，而除了几款指导价超过54万元的车型外，通风与按摩功能也需要额外付费购买。
此外，上汽奥迪Q6全系车型的第二排座椅均支持前后与靠背角度的调节，而顶级的六座版车型还加入了加热/通风、按摩等功能，并且可以通过门板上的按键完成对前排座椅以及天窗的控制。不过本次试驾车型中排座椅的前后调节依然为手动形式，这就有点说不过去了。
在车内空间上，本次试乘的体验者身高为176cm，当把前排座椅调整到最低以及适当的驾驶坐姿后，可以得到两拳的头部空间，前排的纵向空间表现十分不错。
保持前排座椅位置不变的前提下进入第二排，此时我们将中排座椅调节到最后的位置，体验者可以得到两拳以上的腿部空间，以及一拳的头部空间，整体的空间表现符合其中大型SUV的定位。此外，该车还为乘客提供了丰富的充电接口与储物空间。
与七座版本相比，六座版车型两张座椅中间的过道可以让乘客更加方便的进入第三排，不过过道的宽度并不大，不太适合在行驶中进行调换。
当把中排座椅位置调整到一拳位置时进入第三排，此时体验者的头部与腿部基本上没有了余量。可以说该车在第三排的空间上没有为我们带来太多的惊喜。不过由于有了面积不算小的后排玻璃，使得它的主观乘坐感受并不算压抑。此外值得表扬的是，厂家将该车的第三排座椅的坐垫进行了加厚，算是在一定程度上提高了乘坐的舒适度。
而除了符合定位的乘坐体验外，该车还为用户提供了一个十分规整的行李厢，在把第三排座椅折叠后可以得到一个纯平的储物空间。与六座版不同的是，七座版车型的中排座椅也支持全平放倒，在空间的灵活性上与装载能力上要比前者更加出色。不过该车全系车型的座椅均没有配备电动折叠功能，这又一次显得有些对不起“身价”了。
作为一辆主打空间与家用的豪华品牌车型，上汽奥迪Q6具备了它应有的气质，同时在前、中、后三排的乘坐体验基本上达到了我们事先的预期，尽可能地满足了消费者对于多成员乘坐的用车需求。不过，作为一款传统豪华品牌车型，它依然有着基础配置偏低的短板，较多的选装配置也增加了购车成本。
在动力部分，上汽奥迪Q6分为了三个等级，45 TFSI与40 TFSI分别搭载了高低功率调校的EA888 Evo4 2.0T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速时间时间分别为7.6秒与8.6秒。本次试驾的50 TFSI车型则使用了性能更加强劲的2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，而7.3秒“破百”成绩也很好地证明了它的实力，足够满足各种工况下的使用。
初上手，该车的动力表现依然散发出了经典涡轮车的味道，在低转速下，发动机的动力输出会稍显迟疑，除了所谓的迟滞外，变速箱较为保守的换挡速度也对其造成了一定影响。不过在稍加思考后，伴随着变速箱的降挡，转速的飞升，你将会立刻感受到足够强的爆发力与推背感，在高速行驶时也有着不俗的中后段加速能力。
在运动模式下，该车的动力速度响应速度稍有提升，时刻保持在高位的转速会为让油门变得更加敏感，满足你享受驾驶的欲望。不过随之而来的就是更大的发动机噪音。或许你觉着这正好激发了你的激情，但对于车上的乘客们来说，这种体验可不太美妙。
与强动力相匹配的，是这辆车相对灵活的驾控。纵然它有着5米1的车长，2.2吨的“体重”，但工程师通过调校消除了整台车的笨重感，激烈驾驶时灵动的车身也能够给你带来惊喜。
上汽奥迪Q6的转向响应适中，中心区保留了一定的“大车感”，在小角度慢打方向时，车头并不太愿意去理会。而随者转向角度的增加，横摆方向的响应速度会逐渐加快，帮助你完成并线等动作。当在山路中相对激烈的驾驶时，它的车身动作也能够跟得上你的节奏，同时也感受不到明显的脱节。总体来看，虽然响应线性度欠佳，但驾驭起来的上手难度并不高，在保持稳重的同时也能够让你在日常驾驶时更加自如。
很显然，对于这样一辆专注于城市的中大型SUV来说，灵活的操控感要比笨重、油腻的体验更加讨喜。而至于动力方面，如果您的需求仅仅停留在日常出行，对绝对性能不是特别渴求的话，那么45 TFSI车型，甚至是40 TFSI车型也绝对可以满足要求。
上汽奥迪Q6基于MQB平台打造，采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，相较同级别车型，该车在悬挂结构上处于劣势，不过除最入门的两款车型需要选装外，该车全系都标配了可以调节软硬的DCC自适应减振器。
当然，对于一辆车来说，我们显然不能仅仅通过悬挂结构就判断它行驶质感的优劣。不过在体验后，这辆Q6还是暴露出了它的短板。
作为一辆定位在家庭的车，上汽奥迪Q6的舒适性相对一般。即使是将减振器模式调节到舒适档位，将其行驶在路况较好的铺装路下，车上的乘客也还是会清晰感知到路面上的种种细节，而你的身体也会伴随着不停起起伏伏。想要那种恰似浮空的舒适感，对不起，这真不是它的风格。
当车压过减速带或者通过一些烂路时，虽然底盘传递到车内的冲击感尚可，但该车的回弹显得有些拖沓，有别于大家以往对于德系车型紧绷、柔韧的认知，它的车轮会存在明显的余振，略显扰人的高频振动会让你觉得它的底盘有些松散，这自然也就让该车的豪华感打了些许折扣。
相信对于许多有能力花，并且愿意花将近60万买车的消费者来说，除了空间、配置外，他们也一定会十分看重一台车行驶中的品质。而考虑到定位与定价，这台上汽奥迪Q6真的有理由做到更好。所以如果你是一个对行驶质感比较敏感，或者说对舒适性有较高要求的消费者，那么这款车就多少显得有些不太懂你了。
编辑总结：经过一天的体验后，我觉着我们已经可以去解答文章开头所提出的问题了。作为一辆出自一线豪华品牌的中大型SUV，上汽奥迪Q6算是很好地播捉到了当下消费者的用车需求，并且在定位上也瞄准了这一类车型的市场空白。尽管在基础配置与底盘质感上依然有提升的空间，但它仅凭出身、空间以及实用性就已经做到了让许多人难以拒绝。如果您在意品牌价值，预算在50万上下，同时强烈需要第三排保障日常出行的话，那么今天的这辆Q6也许正是你想要的。
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